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我们从吉隆坡飞往曼谷，晚上11点左右抵达素万那普国际机场。出关口人流之盛还是让我们感到震惊，熙熙攘攘，拥挤不堪。粗略估计，其中约70%是中国公民。
图片：素万那普国际机场，来源：泰国每日新闻
无独有偶，同一天，中泰签署了互免签证协议，该协议将于2024年3月1日生效。泰国国家旅游局称，春节期间赴泰旅游的中国游客数量预计将增长三倍，而正式实施免签政策后，中国游客数量可能还会进一步增加。考虑到中国游客巨大的购买力，这次免签政策对于旅游业占GDP20%的泰国来说，是一笔划算的买卖。
曼谷是中南半岛第一大城市，东南亚第二大城市（第一为雅加达），人口逾千万，占泰国经济总量的44%，占泰国对外贸易的80%。湄南河纵贯南北，蜿蜒流经曼谷市内，向南汇入泰国湾。世界银行、世界卫生组织、国际劳工组织等20多个国际组织在此设有办事处，每年有二三百次国际会议在此召开，可见国际化程度之高。
曼谷其实是泰国首都的中文简称，它的全名相当长，音译为“恭泰府玛哈那昆森塔瓦劳迪西亚尤塔亚玛哈迪普拉塔尼布里隆乌隆帕查尼维马哈萨坦”，意为“伟大的众神之城、永恒的翡翠之城、不灭的极乐世界、天帝的帝都、九颗宝石的世界大都会、幸福之城……”，译成拉丁文共有142个字母，这也是世界上名字最长的首都。
第二天一早，我们出发前往距离曼谷100公里的林查班港进行考察。该港口位于曼谷湾东岸，是泰国第一大港口，2022年集装箱吞吐量达874万TEU。
值得一提的是，林查班港拥有3座汽车滚装码头，设计吞吐能力为225万辆/年。在NYT总裁助理肖总的带领下，记者参观了港口的汽车滚装码头。港口停泊着巨大的汽车滚装船，一次可以装载5000辆汽车。堆场上整齐排列的新车正在有序地装船。
泰国作为东南亚最大的汽车制造国，拥有60多年的整车组装制造能力，年产汽车近200万辆，约占东南亚汽车市场的一半，汽车产业已成为泰国第一大支柱产业，占泰国GDP的12%。
丰田、本田、日产、三菱、铃木、日产、马自达、现代等日韩品牌以及奔驰、宝马、通用、福特、雪铁龙、沃尔沃等欧美汽车巨头早已在泰国投资生产整车。
近年来，随着中国新能源汽车的快速崛起，吉利、比亚迪、长城、上汽等汽车品牌也积极开展新能源汽车出口业务和海外布局，纷纷入驻泰国，开拓东盟市场。与此同时，泰国也积极出台政策鼓励新能源汽车发展，包括对购买新能源汽车的消费者补贴10万泰铢、将新能源汽车进口消费税从8%降至2%等。2023年上半年，泰国新能源汽车销量前10名中，中国品牌占据了6席，其中比亚迪的Atto 3（国内称为元PLUS）独占鳌头。
泰中罗勇工业园位于曼谷东部经济走廊核心区，是由中国华立集团与泰国知名园区运营商安美德集团联合开发的现代化工业园区，重点招商引资。罗勇工业园于2005年开工，规划面积20平方公里，主要发展汽车零部件、新能源、新材料、机械、电子电器、智能家居等产业，是中国政府认定的国家级“境外经贸合作区”。与马中关丹工业园由政府主导开发不同，罗勇工业园是由来自浙江的中国民营企业推动创办，市场化运作模式更加灵活，中泰股东各自发挥优势，合作关系良好。
