同日，比亚迪泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式在泰国罗勇府举行。
比亚迪成为全球首个实现第800万辆新能源汽车下线的汽车厂商。
王传福介绍，比亚迪泰国工厂从开工到投产仅用了16个月，创下了中国汽车企业在泰国投资最快投产的记录。
泰国项目竣工前一周，首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i在比亚迪乌兹别克斯坦工厂下线，一期项目年产能预计达5万辆，满足中亚市场的销售需求。
随着泰国、乌兹别克斯坦等国家海外工厂的相继竣工投产，比亚迪开始步入大规模海外制造的深水区。
7月5日，比亚迪表示，未来将继续推进全球化进程，推动其他海外工厂的建设和竣工。
（小标题1）泰国工厂未来还将引入插电式混合动力车型，辐射东盟国家
从曼谷向东南行驶大约三个小时，就到达位于泰国罗勇府WHA威华工业园的比亚迪泰国工厂。
该工厂总占地面积约94.8万平方米，是比亚迪首个海外乘用车工厂，拥有四大整车工艺及零部件工厂，业务领域涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件，年产能达15万辆。
据介绍，泰国工厂将生产海豚、比亚迪ATTO3（元PLUS）等车型，泰国工厂生产的汽车不仅将投放泰国国内市场，还将辐射周边东盟国家。
7月4日，泰国工厂下线的第一辆车为海豚车型，这也是比亚迪全球第800万辆新能源汽车下线。
自2021年5月比亚迪“第100万辆新能源汽车下线”以来，短短3年多时间，比亚迪就实现了第800万辆新车下线。这也是比亚迪首次在海外举行百万汽车下线仪式，足见比亚迪对海外市场的重视。
“泰国作为东南亚的交通枢纽，具有重要的战略地位。”对于比亚迪为何选择在泰国建厂，比亚迪表示，泰国是东南亚汽车制造和出口中心，拥有成熟的汽车产业基础设施和供应链网络，加之东盟是一个快速增长的市场，人口超过6亿，对新能源汽车的需求日益增加。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福向泰国太后基金会首席执行官迪斯帕纳达·迪库尔亲王交付第800万辆新能源汽车海豚。图/比亚迪官网
泰国政府积极推动电动汽车产业发展，自2022年9月起推出一系列税收优惠及补贴政策。按照泰国政府的规划，泰国有望在2030年左右成为东南亚重要的新能源汽车市场。
为抓住机遇深耕当地市场，2022年8月8日，比亚迪与当地合作伙伴RÊVER宣布正式进军泰国乘用车市场，目前已推出元PLUS、Dolphin、Seal三款纯电动车。2022年9月8日，比亚迪与泰国WHA威华工业园签约，宣布将在泰国全资投资建设首个海外乘用车工厂。
“比亚迪进入泰国市场仅两年，但已连续18个月蝉联泰国纯电动车销量冠军，现在泰国销售的每三辆纯电动车中，就有一辆是比亚迪。”王传福表示，未来比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插电式混合动力车型，助力泰国汽车产业链转型升级。
（字幕2）为推进本地化生产，海外已规划建设四大乘用车生产基地
过去几年，比亚迪在巩固国内市场地位的同时，逐步将业务拓展至全球乘用车市场。2021年5月，比亚迪正式公布“乘用车出海”计划，从新能源汽车渗透率较高的北欧国家挪威开始，逐步拓展市场。
据比亚迪公布的数据，截至目前，其新能源汽车已遍布全球88个国家和地区、400多个城市。
海外业务对于比亚迪来说愈发重要，2023年年报显示，比亚迪海外业务收入同比增长75.2%，远超国内的32.9%；新能源乘用车海外销量同比增长3倍多，超24万辆。
比亚迪在年报中表示，2023年其多品牌战略已初见成效，在巩固扩大国内市场发展优势的同时，加速海外布局，推动本土化生产进程。展望2024年，预计中国新能源汽车市场将延续强劲增长势头，迈入千万级时代，渗透率有望再度突破。在汽车领域，比亚迪将继续推进多品牌矩阵布局，加速业务出海进程。
今年一季度，比亚迪乘用车出口近9.8万辆，同比增长约1.5倍，在全国新能源汽车出口总量30.7万辆中，比亚迪贡献了近三分之一；4-6月，比亚迪乘用车出口分别达4.1万辆、3.8万辆和2.7万辆，同比增长176.6%、267.5%和156.2%。
首批量产新能源汽车宋PLUS DM-i冠军版在比亚迪乌兹别克斯坦工厂下线。图/比亚迪官网
在加速开拓海外市场、扩充海外产品矩阵的同时，比亚迪也在推进本地化生产。除泰国工厂外，比亚迪在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国家均设有乘用车生产基地，推动汽车电动化的全球化变革。
按照规划，比亚迪巴西生产基地综合体计划于2024年下半年投产，匈牙利新能源乘用车生产基地也将在3年内建成投产。
新京报贝壳财经记者 张兵
编辑、校对：赵琳
