号称是马六甲的替代品，但上手并不容易。 泰国正在全球推进“陆桥工程”。
泰国政府正在大力推进连接春蓬府和拉廊府的陆桥港口项目（以下简称“陆桥项目”）建设。 香港《南华早报》27日报道称，“陆桥工程”可完全绕过马六甲海峡，建成后将重塑东南亚经济格局。 外界普遍关注中国企业的相关动向。 受访学者27日向环球时报记者分析称，对于中国企业来说，如果想参与，必须经过仔细的研究、评估和观察。
泰国《民族报》26日报道称，本月早些时候在旧金山出席亚太经合组织领导人非正式会议时，泰国总理西塔亲自推介“陆桥项目”，并与美国企业进行沟通。 斋田表示，“陆桥项目”旨在连接太平洋和印度洋，预计在确保安全的同时降低运输成本、缩短运输时间。 这一基础设施项目预计耗资1.4万亿泰铢（约合人民币2850亿元），将在泰国南部的春蓬省和拉廊府建设深水码头，并修建90公里的公路和铁路连接两个码头。 起来。 该项目将于2025年开始招标和建设，建成后将连接泰国湾和安达曼海之间的航运，为当地创造28万个就业岗位。
泰国总理赛塔·塔库尔资料图
据新加坡《联合早报》报道，赛塔尔在北京出席“一带一路”国际合作高峰论坛时表示，“陆桥项目”可为马六甲海峡提供替代选择，可将运输时间缩短6至6年。 9天并增加年值。 超过 38 万亿美元的全球贸易提供了一条新的东西向走廊。 现在，亚洲和欧洲之间的航运基本上都经过马六甲海峡。 外界担心马六甲海峡未来可能会“不堪重负”。 塞塔10月表示，泰国政府正在评估“陆桥项目”的可行性。 据《国家报》报道，泰国计划向法国、沙特阿拉伯和中国等潜在投资者进行进一步推介。
在泰国政府的积极推动下，多方对该项目表示了兴趣。 据《国家报》报道，泰国交通部长苏里亚·崇隆仁吉日前透露，甲骨文、亚马逊等十余家美国公司对“陆桥项目”表现出浓厚兴趣。 《德国之声》26日报道称，德国新任驻泰国大使拉赫尔本月早些时候向泰国政府官员表示，他将游说德国商界投资该项目。 泰国本月表示，“德国显然对‘陆桥项目’非常感兴趣。大使将向德国政府报告这个项目，我相信它将吸引许多投资者。” 不过，《德国之声》认为，德国参与的可能性“有限”。
此外，中方对该项目的态度也是一些媒体关心的话题。 《德国之声》报道称，大多数分析师预计该项目的大部分资金将来自中国，因为中国是东南亚基础设施项目的最大投资者。 然而，香港《南华早报》报道称，中国对泰国的这一项目兴趣不大，至少目前如此。 文章援引分析人士的话说，中国尚未确信自己能从该项目中获得什么。 如果是为了保证能源供应安全，北京已经花费巨资与俄罗斯共同建设“西伯利亚力量”管道。 也有声音认为，中国政府将把“小而美”的项目作为未来对外合作的优先项目，因此短期内可能不会急于参与大型项目。
中国社科院亚太与全球战略研究所研究员徐利平27日对环球时报记者表示，该项目本身就是一个战略项目，将对地缘政治产生非常深远的影响完成后。 最重要的影响是对马六甲地位的影响，也可能解决马六甲的困境。 在此背景下，这一战略项目的完成需要有关国家政治高度稳定。 而且涉及的利益如此之多，启动这个项目并不容易。
泰国周边国家的反应也值得关注。 新加坡《海峡时报》报道称，在回答有关“陆桥项目”的问题时，新加坡代交通部长兼财政部高级政务部长徐方达表示，虽然“陆桥项目”可以缩短一些人的通行时间，船舶，它需要的成本可能比马六甲海峡更高，而且“确切的节省时间也将取决于许多因素”，例如卸载货物、将其运过陆桥和运送货物所需的时间。将其装载到另一端等待的船上。 据马来西亚《星报》报道，马来西亚交通部长陆绍福表示：“马来西亚必须坚定不移地提高港口的竞争力和生产力，而不是担心泰国的‘陆桥项目’。重要的是我们必须提高效率、适应性和适应性。” 在能力和生产力方面提高自己。”
此外，“陆桥计划”在泰国国内也面临一些不同的声音。 首先是巨额资金投入给泰国财政带来的压力。 其次，施工过程可能会对周围环境产生一定的影响。 对此，《国家报》援引苏里亚的话说，新项目面临反对是很自然的，他有责任通过倾听和解释消除疑虑，增进公众理解。
