从华为出来创业,他损失千万年薪,却要放长线钓大鱼

罗勇简单算了一笔账,他们如果没有离开华为,现在的年薪至少百万,加起来每年的亏损都在千万以上。相比之下,虽然去年钉钉牌实现了过亿的销售额,但今年上半年才实现盈利。

因此,“赚快钱”从来都不是目标。但这并不意味着以理想主义的心态拒绝创业。用罗勇自己的话说,“我们就是想把眼光放长远一点,这样的心态会让我们不那么急功近利。”

毫无疑问,抛长线的目的是为了钓大鱼。

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在战斗中建立团队

罗勇对于“产品经理”这个职业有着执念,即便已经创业四年,他依然认为这个身份比CEO更适合自己。

最初,这是一种职业惯性。在离开华为之前,罗勇负责海思芯片的市场工作,但在一家以技术为主导的公司,他的工作更像是一个产品经理。

很少有人能跳出自己的舒适区,但既然选择了创业,罗勇就不得不时常扪心自问,自己是不是应该对公司负责,而不只是对一个产品负责。后来他想通了,他说:“我觉得我是把公司当成一个产品来经营。”

从这个角度来看,在决定创业的那一天,罗勇对于这个决定并不是很清楚。

在他看来,这或许是一定的地域因素造成的。在接受雷锋网两次采访时,罗勇表示,北京和深圳造就了两批气质截然不同的企业家:

“我们创业不像北京的公司创业,先拿到一笔钱,然后把整个公司都成立起来。不是这样的。我们基本上是边做边组建团队。”

这也解释了为什么在研发盯盯拍第一款产品时,公司既没有结构工程师,也没有工业设计师。罗勇告诉雷锋网:“我们在做的过程中,发现了组织上的问题,就逐步把这样的组织搭建得比较完善。”

从产品到业务

钉钉拍用了两年的时间,从产品团队彻底转型为商业组织。

2013年,罗勇在华为负责海思市场时,正在做IP Camera(视频监控设备)。他告诉雷锋网,海思在安防领域的深厚积累,让他能够以全球的眼光来看待这个市场。

他观察发现,IP摄像机在欧美多以系统解决方案呈现;在台湾则多以ODM呈现;而在深圳则更多以OEM呈现。

不同的呈现方式,决定了各自在产业链中的位置。相对而言,台湾做得比深圳好,大概还能领先两三年。得出这个结论后,罗勇意识到:“这是一个机会。”

微产品调研让罗勇更加坚定了信心。当时,他在市面上买了不少行车记录仪,但发现用起来很麻烦,“根本就不知道怎么用”。巧合的是,2013年APP创业正如火如荼,罗勇想,用APP解决操作,把行车记录仪从传统硬件变成软硬件结合的产品,一定会是一次不错的体验。

罗勇从不怀疑团队的产品力,这是盯盯拍的根基,但他坚信的另一件事,却一定程度上阻碍了公司的发展。

“2013年、2014年的时候,我们觉得只要做好产品就行了,酒香不怕巷子深,也不怕人家不买账,所以就干脆用了代理商的模式。后来我们发现,这种纯产品研发的思维,有很大的问题,往往对交付节点没有紧迫感。”

2015年初,罗勇意识到了这一点,于是他找到了当时DDP最大的经销商。这家经销商是由朗科前销售总监创办的公司。他们用一个月的时间就解决了DDP产品在京东三个月缺货的问题,并迅速提升了销量。用罗勇的话说,“他们在渠道方面非常积极。”

“如果一家公司没有销售,它就不是一个商业组织。”罗勇说,“这个团队的到来意味着DDP不再只是制造产品。这个组织有自己的商业目标。”

只专注于产品和技术创新

在接受雷锋网采访的时候,罗勇突然问了一个问题,因为我觉得跟整个汽车的环境有关系,因为过去十年,汽车发生了很大的变化。

创业前三年,罗勇并不认为钉钉牌有竞争对手。这并不是他盲目乐观。在他看来,前三年大家做的事情都不一样,市场也足够大,不存在你死我活的竞争。但产品趋同的今天,形势就变得有些微妙了。

三年前,李开复投资吉路客、小米变相入局让罗勇颇感意外,他虽然对市场有信心,但始终认为自己选择的领域很狭窄,不足以引起巨头的关注。

但从结果来看,这并不是什么坏事。

罗勇告诉雷锋网,“每一轮竞争对手进来,盯盯拍的业绩也会随之增长。”在行业早期,巨头的进入自然会带来溢出流量。此外,他并不惧怕这红利背后的危机。虽然对手咄咄逼人,但他认为:“对巨头来说,它只是一个部门,但对我们来说,它就是一切。”

也就是说,不同的角色决定了不同的态度,而后者正是DDPAI走到今天这一步的驱动力。

据罗勇介绍,在专注于行车记录仪的公司中,几乎找不到一家研发投入跟盯盯盯一样,年销售额能达到2亿的公司。其实这样的投入产出比,跟创业公司已经不是很像了,所以罗勇也笑着问自己,为什么这样还能活下来?“这跟整个车载环境有关,车载这几年变化很大”,他说。

两年前,罗勇在接受雷锋网采访时表示,创立盯盯拍的初衷就是让行车记录仪更好玩,如今,他对行业的理解已经不再局限于产品。

他认为,从内燃机到电动机的转变是信息时代衍生的表现之一,在这个过程中,车载影像从记录变成了感知世界的装置。

毫无疑问,罗勇对于这次的改变充满期待,因为这意味着产品的迭代不再是画质、存储等常规的升级,而是融入到了整个汽车的中控系统中,以一种和现在完全不同的产品形态扮演着汽车影像的角色。

采访结束前,罗勇告诉雷锋网,“钉钉牌的全球化布局已经开始,今年海外销量突破3000万辆,明年会更加辉煌。和车厂的合作也逐步展开,今年还扩建了新工厂,计划打造先进、科学的全球供应链体系,支撑全球销售需求,进一步全面提升品牌形象,通过不断创新保持核心竞争力。”

情况明朗之后,罗勇对于横向扩张依然十分谨慎,他的每一个举动都紧扣汽车的视野,并没有跳出固有的思维框架。

这种耐心或许和他在华为多年的从业经历有关,他非常自信地告诉雷锋网:“华为第一代产品可能不太好,第二代也不一定很好,第三代差不多,第四代很好,第五代很好,所以只要我们继续投入,就有可能赢。”

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