近日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。比亚迪董事长兼总裁王传福出席仪式并亲自向泰国太后基金会首席执行官迪斯帕纳达·迪库尔亲王交付全新海豚。工厂拥有四大工艺厂和零部件厂，业务领域涵盖冲压、焊装、涂装、总装等整车及饰件、车架、线束等专业零部件，年产能15万辆。未来还将规划生产更多车型，包括比亚迪ATTO 3、宋PLUS DM-i等，除满足当地市场需求外，还将出口到东盟国家和地区。
近年来，不少中国自主品牌都在泰国生产销售，泰国成为中国汽车出海的重点市场之一。早年，长城汽车作为最早进入泰国市场的中国新能源汽车品牌，同时还在泰国罗勇府建设了纯新能源汽车生产基地，并迅速完成了本地化的研发生产布局，以及完善的销售网络。后来，新势力迅速崛起，更多中国自主品牌在泰国出现，如小鹏、Zeekr、长安、吉利、五菱、奇瑞、名爵、广汽Aion、哪吒等，而哪吒汽车去年已在泰国曼谷Kannayao区建厂，成为中国造车新势力的首家泰国工厂。
与此同时，广汽Aion泰国智能生态工厂也将于近期正式落成，广汽Aion全新全球车型——第二代Aion V未来也将在该工厂生产。
为什么越来越多的中国自主品牌选择出口泰国、在泰国建厂？我们先来看看泰国周边的地图。泰国位于中国西南部，北连缅甸、老挝，东接越南、柬埔寨，南隔泰国湾与马来西亚、新加坡接壤。东西经济走廊和南北经济走廊联通印度洋和中国华南地区，东部经济走廊联通两大洋，是泰国极其重要的交通枢纽，具有重要的战略地位。其次，作为东南亚最大的汽车制造和出口中心，泰国拥有较为成熟的汽车产业基础设施和供应链网络。
此外，欧盟目前正在提高中国新能源汽车出口关税，这无疑将增加整车出口成本，而泰国本土化生产可以有效降低产业链成本，同时出口压力较从中国出口有所减小，对汽车行业极为有利。
另一方面，泰国汽车市场在新能源领域也持续上涨，2023年泰国纯电动汽车累计销量将突破7.63万辆，较2022年暴增6.66万辆，增幅达684%，纯电动汽车销量占比将升至12%。泰国正在向新能源转型，政府也在给予相应的补贴。据了解，2024-2025年，200万泰铢（约合40万元人民币）以下的电动乘用车，CBU（一般购买单位）进口关税将降低40%；消费税将由8%降至2%；电池容量50千瓦时以下及以上车型，电池容量50千瓦时以上车型也将获得约3958元至19790元/辆的补贴。 可以看出，泰国也非常重视向新能源的转型。
汽车新闻：多个品牌成功建厂，不仅彰显了中国技术的实力，也体现了企业面对全球挑战的灵活应对和前瞻布局。泰国市场的成功是中国新能源汽车产业国际化战略的重要里程碑，也激励了更多中国企业勇敢“出海”，开拓更广阔的市场空间。在全球汽车产业变革的大潮中，中国车企正用实际行动书写属于自己的辉煌篇章。
