泰国凭借高技能劳动力和丰富的国际汽车市场经验，一直被誉为“亚洲底特律”。近年来，随着电动化转型风潮席卷全国，作为东南亚第二大汽车消费市场的泰国成为中国车企落地的首选之地。但如今，泰国汽车市场已连续11个月出现销量下滑，汽车产量也大幅萎缩。
据当地媒体报道，泰国4月整体汽车市场销量为4.67万辆，同比下跌21.5%。今年前四个月，泰国市场新车销量同比下跌23.9%。其中，跌幅最为明显的细分市场为皮卡，销量下跌超过30%。
除了新车销量放缓，泰国汽车制造业也表现低迷，今年前4个月，泰国汽车产量总计51.88万辆，同比下降17.05%；整车出口量为34.07万辆，同比下降3.66%。
泰国汽车工业集团主席顾问素拉蓬·派西帕塔纳蓬表示，导致汽车销量下滑的因素包括金融机构收紧汽车贷款审批，以及由于2024年财政预算推迟导致经济增长放缓，这导致政府支出大幅减少，从而削弱了消费者的购买力。
受此影响，长期高居泰国汽车市场销量榜首的日系车最新交付量出现下滑，前4个月丰田本土销量同比下滑17.4%、三菱销量同比下滑29.1%、五十铃销量同比大幅下滑48.3%。
多家中国汽车厂商销量也出现波动，长城汽车前4个月销量同比下滑14.8%，上汽名爵销量下滑24.2%。连续数月蝉联泰国电动车销量冠军的比亚迪汽车今年前4个月延续了强劲增长势头，但其4月最新销量同比下滑近50%，低迷环境下该品牌仍面临挑战。
汽车销售低迷的影响逐渐向上游蔓延。泰国工业联合会称，汽车销量下滑导致前4个月优质钢材销量下降11%至12%。泰国每年消耗钢材约1600万吨，目前该国钢铁产能利用率仅为28%，创历史新低。
由于汽车产销及出口量均未能恢复，泰国汽车业或将考虑调整今年全年产销目标。此前当地机构预计今年汽车产量将达190万辆，国内销量有望达75万辆。
当地行业组织呼吁政府出台有利于汽车消费的政策，因为刺激汽车销售将促进生产，为民众提供更多就业机会。此外，政府征收的消费税、增值税和所得税增加也将提振经济。
值得注意的是，在汽车消费整体规模萎缩的情况下，今年4月泰国电动汽车销量占比达32.4%，较去年同期增长27%，其中混动车型销量环比增长56%，反映出正处于能源转型关键期的泰国汽车市场仍有潜力。
某新车厂国际市场经理对界面新闻表示，泰国新能源市场成熟度在东南亚仅次于新加坡，当地消费者对外来新车品牌接受度更高，为国产品牌提供弯道超车机会。反观欧洲虽然同样具备新能源发展的土壤，但当地客户的消费心态深受本土老牌汽车品牌影响，外来车厂尤其是新势力需要重建信任。
目前，上汽名爵、比亚迪、长城、哪吒、长安等中国汽车企业均已在泰国设立工厂，并根据市场情况展开营销。
紧凑型轿车依然占据泰国电动车销量的主导地位，售价低于100万泰铢（约合19.73万元人民币）的SUV是最受消费者欢迎的细分市场。上述中国品牌在该领域推出了多款车型。去年泰国畅销电动车前十名中，除了特斯拉Model 3和Model Y，其余均为中国品牌车型。
