泰国旅游与体育部数据显示，2024年1月1日至31日，访泰外国游客数量增长约42%，创造旅游收入1479亿泰铢，中国游客数量位居访泰外国游客首位；同时，2024年前两个月访泰外国游客数量增长50%，中国游客数量突破110万人次。
比中国游客恢复得更快的是正在重新布局全球产业链的中国企业。来自中国的投资已悄然从疫情前的泰国外商直接投资（FDI）来源国第三位跃升至第一位。从“中国制造”到“泰国制造”，中国企业开启了新一轮的“走出去”之路。
这一轮投资还加入了不少新兴产业。五年前我们在当地采访的中国企业还是橡胶行业等传统企业，这次采访的是从国内“滚”到海外的新能源汽车行业。在国内产业升级和泰国政府的激励政策下，中国企业进入泰国先进制造业进而布局全球的特征越来越明显。
这是继2018年《第一财经》与大华银行（UOB）走访泰国本地中资企业后，两机构首次重返泰国。大华银行是新加坡主要银行之一，在东南亚地区拥有广泛的分支机构，目前是泰国最大的外资银行之一。
从“中国制造”到“泰国制造”
虽然超大城市都有类似的特点，但曼谷的国际化程度还是会让人略感意外。在商业区和时尚区，外国人比例很高，各种国际品牌和全球美食一应俱全，英语畅通无阻。在通往罗勇工业园的高速公路服务区，随处可见世界知名品牌的快餐店和咖啡馆。对于泰国政府来说，为外商创造友好的环境是必要而重要的任务。
对于外商投资者来说，最重要的投资因素是基础设施、供应链支持、投资优惠政策、安全性和潜力。几乎所有受访者都认为泰国在这些方面表现良好。
“东部经济走廊（EEC）”是泰国吸引外资的核心项目，项目规划在泰国东海岸的北柳府、春武里府和罗勇府，大力发展基础设施，实施一系列优惠投资政策，鼓励发展高附加值产业，类似中国的经济特区。
东部经济走廊办公室秘书长尤拉·苏克玛诺普博士对财新记者表示，“东部经济走廊”的优势不仅在于各种激励政策，还在于致力于建设整个投资生态系统，包括土地特许、劳动力计划、物流等各个方面。
泰国东部经济走廊（EEC）办公室秘书长 Chula Sukmanop
他透露，目前特区内可供投资者租赁或购买土地建厂的区域多达26个。交通基础设施建设方面，有2个港口建设项目。此外，改造后的机场年旅客吞吐量将增至6000万人次。连接EEC区域与首都曼谷的高铁也在紧锣密鼓建设中。
“东部经济走廊”确定了未来2-3年的五大目标产业，分别是电动汽车、电子、数字及创意产业和BCG，即生物、循环和绿色经济。
泰国投资促进会（BOI）官网统计数据显示，2017年，中国大陆向BOI提交的投资申请有87份，投资金额达275亿泰铢，位居第三，仅次于日本和新加坡。2022年和2023年，中国已连续两年位居第一。去年，BOI共收到来自中国约430份投资申请，总金额约1600亿泰铢，占泰国接收外资总额的24%。
BOI通过提供税收和非税收优惠来促进投资，例如允许引进专家或技术人员、鼓励外商对泰国投资、不限制外籍人员的比例等。
根据泰国规定，外资企业不能购买土地，只能租赁，但在泰国投资促进委员会的激励政策下，外资只要在泰国开展特定项目，就可以购买土地，并享受企业所得税豁免等政策。
相比于东盟其他很多新兴经济体，泰国的基础设施相对完善，这也是我们在采访过程中能直观感受到的，从曼谷到罗勇工业园的公路总体来说通畅便捷，服务区的配套设施也非常完善。
泰国投资委员会副秘书长纳鲁查·鲁楚潘表示：“我们的劳动力成本可能不是最低的，但泰国的生活成本非常低，这对于决定居住在泰国的外国人来说非常重要。”
泰国投资促进会（BOI）副秘书长Narucha Ruchuphan
尽管2023年泰国经济疲软，但由于旅游业复苏和消费提振的预期，2024年泰国经济仍可能比2023年复苏得更快。
根据泰国央行最新预测，2024年泰国GDP预计增长2.6%，核心通胀率为0.6%；2025年GDP将进一步增长3.0%，核心通胀率为0.9%。
星展银行（泰国）总裁兼首席执行官陈俊兴认为，泰国相对稳定的政治环境、良好的地理位置、发达的制造业以及鼓励外商投资的政策环境，将继续吸引中国企业来泰投资、拓展海外市场。
大华银行泰国分行总裁兼首席执行官陈春兴
“中国制造”走向全球
从曼谷向东南方向驱车180多公里，就到达罗勇府东海岸工业区，该工业区隶属于WHA威华工业园。这里椰树成荫，工厂鳞次栉比。东海岸工业区在泰国“东部经济走廊”中占有战略地位，是BOI产业集群招商引资计划区。中国汽车制造商长城汽车就坐落于此。2020年，长城汽车收购了通用汽车在罗勇府的制造工厂，投资226亿泰铢（约合47.2亿元人民币）进行重建，并于2021年6月正式投产。
长城汽车是泰国市场首个在本地拥有全系列新能源产品生产能力的汽车品牌，包括混动、插电混动、纯电动车型。罗勇工厂已实现哈弗H6、哈弗Jolion、坦克300、坦克500的本地化生产。今年初，欧拉好猫也正式投入量产。目前，罗勇工厂计划产能为8万辆，不仅服务泰国市场，还将覆盖整个东盟地区。
长城汽车副总裁、海外业务负责人史庆科对第一财经记者表示，对于汽车行业来说，海外投资“是必须的”。汽车行业的供应链是全球化的，走出去有助于国内企业进入跨国公司的采购链。
长城汽车副总裁、海外业务负责人 史庆科
疫情结束短短三年间，已有不少中国汽车企业在泰国投资，包括长安、广汽Aion、哪吒、奇瑞、吉利等。泰国拥有较为完善的汽车产业链，上世纪60年代丰田汽车就已在泰国建立了整车厂，因此泰国被誉为“亚洲底特律”，这也是吸引中国新能源汽车在泰国投资热潮的主要原因。
伴随这波电动车投资热潮，一系列配套产业也纷纷落户泰国。比如长城汽车已经或计划将旗下子公司曼德、蜂巢、诺博等引入泰国，生产部分关键零部件。从早期的产品出口，到如今的产业链输出，越来越多的中国企业“两条腿走路”，实现产业布局和资源配置效率的最大化。
Narucha Ruchuphan表示，泰国约有1400家供应商从事汽车和电子行业的支持工作，其中大部分生产金属、塑料和橡胶零部件，这些是汽车行业的基本需求。同时，泰国税务和海关部门还对全进口汽车提供进口税和消费税豁免，并提供补贴。这些资金支持使泰国的电动汽车价格更具竞争力。目前，泰国电动汽车注册量占汽车总注册量的20%。
根据泰国Autolife统计的2023年1月至6月泰国电动汽车销量榜单，销量前十名中，除特斯拉的Model Y和Model 3（二者也是从中国进口）外，其余均为来自中国的电动汽车品牌，累计占据约80%的市场份额。
中国企业国际化已不再是新鲜话题，相比过去，越来越多的“中国制造”产品摆脱了“劣质产品”的标签，以更优质的形象在国际市场上站稳了脚跟。据《第一财经》报道，中国企业在泰国生产的电动汽车，定位和价格大多在中端以上。
从早期的橡胶工业、传统机械制造，到如今的电动汽车、新能源零部件，中国企业进入泰国先进制造业的特征越来越明显。除电动汽车外，电子行业也是中国企业进入泰国的新热点，这与泰国发展新经济的战略不谋而合。2023年，泰国吸引的外商直接投资中，电子产品位居第一，总额达3421亿泰铢，其次是新能源汽车，总额达822亿泰铢。
大华银行中国区总裁兼首席执行官符茂灿认为，在产业价值链区域化的宏观形势下，受地缘政治、成本等因素影响，当前中国企业的策略是在本地开发、在东盟制造、在全球销售。因此，东盟与中国将继续形成一条日益融合的产业价值链，东盟国家也将成为这条价值链上的一环。
大华银行中国区总裁兼首席执行官符茂灿
出国后如何突围
疫情没有挡住中国企业走出去的雄心，中国对外直接投资流量逆势增长，2020年首次跃居全球第一，2021年达9366.9亿元人民币，2023年则进一步增至10418.5亿元人民币，同比增长5.7%。
随着国内存量市场竞争日趋激烈，中国企业纷纷从“内循环”走向海外。但正如诺拉出走后遇到的困境一样，中国企业出海并不一定就面临蓝海，资金、合规、文化差异等都是中国企业面临的现实问题。
寻找到当地的合作伙伴无疑非常重要，已经在泰国安营扎寨的长城汽车有幸在出海过程中获得了大华银行的专业服务，不仅提供资金支持、市场咨询，还助力长城汽车将业务拓展到其他东盟市场。
大华银行早在1999年就进入泰国，收购了拉达那辛银行。2004年，大华银行收购了该行96.1%的股份，并于2005年成功完成亚洲银行与拉达那辛银行的合并，成立大华银行（泰国）有限公司。两年前，大华银行收购了花旗银行在泰国的零售业务。目前，大华银行是泰国最大的全牌照区域性银行。
大华银行泰国总部
随着企业走出去的需求不断增长，大华银行专门成立了海外直接投资咨询部门，目前该项业务已拓展至10个国家。
陈俊兴介绍，过去5年，大华银行帮助350多家中国企业在泰国投资，创造了1.8万个就业岗位，帮助中国企业与当地商业生态系统建立联系、提供咨询，并为当地经销商提供融资服务。
汇率风险是企业出海必须管理的风险之一。2023年前9个月，泰铢兑美元汇率波动6%-7%，“这意味着他们的经营成本将大幅波动。”大华银行通过建立人民币和泰铢区域现金池，让中国客户将资金从总部流向其在泰国或其他国家的子公司，从而降低融资成本。
目前，大华银行的中国企业客户广泛分布于消费行业、建筑及基础设施、制造及消费品、数字媒体等多个领域。
本地化一直是企业出海的必修课。史庆科强调，出海的中国企业要坚持长期主义，深耕泰国及东盟市场，认真学习当地文化，研发适合当地消费者习惯的产品，同时承担社会责任，深度融入当地社会。
这与大华银行的观点一致。傅茂赞说：“我有一个观察对所有在海外发展的企业都有参考价值，那就是一定要和当地的文化、产业紧密结合，否则就无法竞争。”
