克拉运河概念
克拉运河
克拉运河是17世纪泰国设想修建的一条运河，计划开凿克拉地峡作为运河。
克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府之间，最窄处仅约56公里，理论上满足开凿运河的条件。
因此，17世纪70年代，泰国大城王朝的那莱国王设想在克拉地峡开凿一条运河，打通印度洋和太平洋之间的贸易路线。
但当时泰国国力有限，并不具备那些工业国家那样强大的生产力，因此该计划被搁置。
后来日本在侵略东南亚的过程中，控制了泰国之后，日本也有意开辟克拉运河，以确保自身的贸易安全。
日本侵略东南亚史料
然而，日本控制泰国后不久就战败并撤出了东南亚，来不及实施这一计划。
虽然开凿运河的计划200年来一直未能完成，但泰国一直有这个想法。
毕竟，运河是一棵能够带来巨大财富的“摇钱树”。
克拉运河若能开通，往返于印度洋和太平洋之间的船舶比经由马六甲海峡可节省约1200公里。
经过此处的船舶缴纳的通行费以及船舶可能停留产生的服务费将是一笔巨大的利润。
比如埃及手中的苏伊士运河，对每艘通过的船只收取30万美元的过桥费，每年可以为埃及带来约60亿美元的收入。
苏伊士运河
埃及每年的GDP约为4700亿美元，苏伊士运河每年的通行费超过埃及GDP的1%。
我们假设克拉运河建成后可以吸引马六甲海峡一半的船舶通过，大约是每年5万艘船只，每艘船只收取10万美元的过路费，也就是每年约5亿美元的收入。
虽然这个金额不如埃及的苏伊士运河那么多，但从长远来看，这还是一大笔钱，毕竟赚了这么多钱，谁会抱怨呢？
不过，克拉运河虽然能带来稳定收入，但泰国对于克拉运河的设想始终只是愿景，并未付诸行动。
要知道，上个世纪以前泰国因为生产力不足，没有开凿克拉运河，而到了本世纪，泰国即便自身生产力不足，也可以要求“外援”，付钱给其他国家，让它们帮它修建运河。
运河
那么为什么泰国到现在还没有修建这条运河呢？
克拉运河可能无法盈利
这背后有两个原因，第一个原因是泰国的苏克拉运河未必能盈利。
毕竟修建运河并不是一件无成本的事业，前期需要进行巨大的投入。
按照规划，泰国若需要开凿克拉运河，将涉及一个长达102公里的地峡，并需要开凿一条宽度为400米、水深为25米的双向运河。
该项目将耗时10年，相关投资将超过300亿美元。
按照我们上述的计算，海峡每年给泰国带来5亿美元的收入，需要60年的时间才能收回这300亿美元。
而且在这60年里，泰国还要继续维护运河相关设施，支付相关工作人员的工资，这意味着泰国对这条运河的投资将远远超过300亿美元。
另外，我们上文设想的每年分流马六甲海峡一半流量的克拉运河，同样是一个理想化的想法。
因为马六甲海峡虽然是一条极其重要的水道，但是却不收取过路费，马六甲海峡作为一条天然海峡，遵循航行自由，因此不收取过路费。
马六甲海峡
虽然克拉运河比马六甲海峡可以节省约1200公里的距离，但没有人能够确定这1200公里是否真的值得这10万美元的运费。
苏伊士运河可以向每艘船只收取30万美元的过路费，因为如果没有苏伊士运河，印度洋和大西洋之间的航运就需要绕过整个非洲，需要多航行数万公里，因此过往船只要缴纳30万美元的过路费。
因此，一般情况下，大多数船只都会选择自由的马六甲海峡，而不是需要收费的克拉运河。
很难说泰国何时能够收回其投资的300亿美元。
马来半岛分离主义
第二个原因是克拉地峡周围的分离主义倾向。
我们需要看到，世界上有很多国家都存在自身的主权问题，泰国也不例外。
克拉地峡位于马来半岛，既然叫“马来半岛”，大家应该知道它和马来西亚有些渊源。
马来西亚是典型的伊斯兰国家，马来半岛有大量穆斯林。
东南亚的穆斯林
泰国的主流宗教是佛教，而马来半岛的穆斯林众多，因此自然产生宗教冲突。
加之泰国国内又有“大泰主义”和浓厚的民粹主义倾向，因此马来半岛的分离主义倾向较强。
所以在马来半岛修建运河对于泰国来说是一件非常麻烦的事情。
马来半岛
不管能否赚钱，这条运河一旦修建，马来半岛南北之间的交流将急剧下降，而且泰国政府对马来半岛南部地区的控制力也会减弱，这里的分裂倾向也会逐渐增强。
以此类推，我们可以假设台湾海峡两岸之间有一条狭窄的陆上通道，如果台湾问题的其他方面不变，大陆不会出于政治考虑而挖这条陆上通道建运河。
因此，对泰国来说，修建克拉运河不仅回报周期很慢，还可能造成国家分裂，修建这条运河弊大于利。
也许我们这辈子都看不到这条运河的开凿。
参考：
【1】参考消息·《泰国陆桥项目面临多重挑战》
[2] 澎湃新闻·“克拉运河为何如此难以实施？”
