在广阔无垠的公海上，商船以及邮轮，以极具吸引力、令人难以抗拒的价格，朝着船员还有乘客售卖香烟，这背后存在着一整套严密周全的免税体系，拥有着闭环式的管理机制。
免税政策核心
船上香烟价格低廉，关键就在于免税政策，这些烟草属于“保税仓储物品”，船舶驶入国际公海后就能销售，船舶公司经大规模采购，彻底规避了陆地征收的增值税、消费税以及关税等各类税费，像宁波港采购的白色大卫杜夫，其成本仅仅在10美元出头，而国内机场免税店内同款的中华香烟售价却超过300元人民币 。
船舶运营方不用承担陆地商铺租金高昂、广告营销费用，供应商直接上船交货，进一步压缩流通成本。这种成本优势致使一条普通品牌香烟在船上售价仅10至15美元，折合人民币大概七八十元，价格仅是国内市场同类产品的一半。
闭环流通设计
船上售卖香烟运用的是经过严格设定了的闭环设计。按照海关所规定的，这些烟草一开始是设定为船员们的福利物资，仅仅限定船上的人员才能够去购买。外部的人员一定要持有船员证或者有效的船票才可以去进行购买，并且严格禁止私下里转卖。船舶公司对于违规销售的行为采取的是不会容忍的态度，违反规定的人将会面临马上被解雇的那种严厉处罚。
这种设计切实有效地防止了免税烟草非法流入陆地市场，船长承担着保管仓库钥匙的责任，在船舶靠港前必定要对烟草仓库予以封存，烟草仓库仅仅在船舶驶离港口并进入公海之后才会开放，早期管理更为严谨，一般情况下仅在周六开放，如今则依据航线安排进行灵活调整，只要当天离港便能够开放销售 。
价格优势明显
船上烟草具备的价格优势十分突出，就拿硬盒中华香烟来讲，该船上售出的价格大约为210元人民币，然而在国内正规渠道销售的通行价格则一般超400元 ，这样的价格差异主要是因采购办法完全免税以及供应链的简化，船舶公司是从烟草供应商那儿直接进行批量采购的，从而省却了中间的分销环节 。
烟草采购所涉及的品类之中，白色大卫杜夫、三五牌、硬盒中华以及红双喜等四类品牌，往往是主力选择对象，在价格方面每一条依据品牌的差异而有所不同，所有的交易都是以美元来展开结算的操作，在进行购买这个行为的时候，需要登记下姓名，与此同时实行限量供应，而这样做的目的在于确保资源能够得到合理的分配。
海关监管严格
世界各地的海关，对于船舶之上免税烟草的监管，那是极其严格的。新加坡港，严禁携带丝毫免税烟草进入国境，要是违反规定，就会面临高达上千美元的罚款。中国各个港口，允许每个人携带最多两条，也就是400支香烟，要是超出数量，超出的部分就得缴纳50%的进口税。海关借助X光机，对行李展开严格检查，烟草制品因为其特殊的密度，极其容易被识别出来。
诸国海关针对船员休假时携带香烟有着特别规定，海关中美国的规定是，船员能够免税款携带二百支香烟进入国境，要是超出了这个数目则需缴纳高额税款，除此之外，部分船舶公司施行每周限制能购买一条香烟这种政策，并且借助登记制度来防止船员有囤积香烟此种行为。
全球规则差异
全球各个国家，对于船上烟草的监管规则，存在着显著的差异，英国海关呢，可以允许每人免税地携带200支香烟，或者250克烟草，欧盟内部的规定，可是更为复杂繁杂的，在船上购买的烟草，会受到额外的限制，加拿大海关的免税额是200支香烟，以及1升酒类，新西兰的免税额仅仅只有50支 。
身处欧盟以外的区域，个人能够携带800支香烟进入该国，而处于欧盟内部却不存在此种限制，南美其他国家的相关规定呈现出较大的变化，巴西准许200支香烟的免税额度，这样的诸多差异致使船员以及乘客务必要早早洞悉目的地国家的海关政策。
风险与趋势
虽说船上烟草的价格那样具有吸引力，然而携带下船却有着相当程度的风险，船舶公司也在不断地强化限购举措，以此来防范走私行为，全球烟草控制的趋势愈发严格，各个国家持续提升烟草税率，船舶公司的相关规定也跟着收紧，船员健康警示在船上到处都能看到，鼓励戒烟已然成为一种共识 。
鉴于管理严谨，船员通常回绝代购吁求以躲开麻烦，税务部门执法力度持续加大，进口烟草税率始终处于高位，海关系统促成联网核查，任何逾额携带行径均面临严厉惩处。
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