近日，泰国副总理素里亚访华，此次访问的目的不仅仅是与中方就中泰中老铁路对接问题达成协议。
另一项重大基础设施项目——克拉克陆桥项目也再次向中国企业展示，以吸引更多中国投资者关注。
据悉，中远海运、中国外运、中国港湾等多家企业参加此次克拉克陆桥路演。
不过，在克拉陆桥之前，泰国还有一个百年愿望，那就是被搁置已久的克拉运河。
由于位于同一地点，许多人认为克拉大桥是克拉运河的替代方案。
那么，泰国提出这一项目的目的是什么？又将给中国带来什么好处？
1. 克拉运河百年未通，泰国总理面对中国高层提出替代方案，结果却……
克拉地峡位于泰国南部马来半岛，横跨春蓬府和拉廊府，是连接安达曼海和泰国湾的一片狭长地带。
克拉运河的设想最早可追溯至1868年，一个多世纪以来，泰国政府曾多次谋划在克拉地峡开凿一条运河，以便过往船只能直接进出印度洋和南海。
但由于技术、资金、地缘政治等多种因素，这一计划未能实现。
时至今日，有关运河的最新进展仍处于讨论阶段。
然而，就在外界认定克拉地峡无可改变时，泰国总理塞塔·他信却在2023年“一带一路”峰会上将一个更大胆的想法提上了议事日程，那就是克拉陆桥。
按照泰方初步规划，将在各府的出海口处修建深水码头，并在中间修建一条长约90公里的陆桥。
该陆桥采用公路+铁路两种运输方式，预计2025年开工，建设工期约14年。
虽然建设周期较长，但一旦建成，对中泰两国都将带来巨大利益。
首先对泰国来说，这有利于解决南部地区的贫困问题，众所周知，泰国南部紧邻世界最繁忙的海上通道马六甲海峡。
陆桥建成后，必然会分流部分海峡货物流。而镇守陆桥的泰国。
通过收取船费就能发大财，成为像新加坡一样的发达国家，这不再是虚幻的梦想。
此外，随着泰国成为连接印度洋和太平洋水系的重要门户和货物集散地，其国际地位必将大大提升。
其次，对中国而言，该项目将有助于破解我国长期面临的马六甲海峡困境。
意味着中国80%以上的石油、60%的对外贸易都要经过马六甲海峡，平时还好，但是一旦地区局势紧张，就麻烦了。
因此，克拉斯诺亚尔斯克陆桥的建设或许能为中国提供一条更加安全、稳定的运输通道。
泰国称，如果一切顺利，往返于欧洲和波斯湾之间的中国船只将不再需要在狭窄的马六甲海峡排长队，也不需要向新加坡支付费用。
预计路程可缩短至少1200公里，运输时间可节省数天。
理论上，克拉陆桥对泰国和中国来说是一个双赢的选择。那么，这个计划有多大可行性呢？
第二，克拉斯诺达尔边疆区陆桥建设可行性有多大？中国真的需要这样的项目吗？
从地缘政治角度看，21世纪无疑是泰国重申开发克拉地峡计划的最佳时机。
比如与陆桥位于同一位置的克拉运河，就因大国的阻挠而一直未能开工。
19世纪末，开发计划刚刚出台时，东南亚主要被英国和法国所主导。
新加坡是英国的殖民地，马六甲海峡的利润全部属于英国，而泰国当时不属于任何一方，只是夹在英法势力范围之间的缓冲国。
英国人自然不希望自己的生意被泰国抢走。
法国人早已与英国人达成了平分世界的协议，更不愿意为泰国的一点利益而与英国人争斗。
由于英国的阻挠，法国又不愿投资，运河被拖延了五十年。
英法殖民体系崩溃后，美国成为东南亚新的霸权，新加坡也效仿美国，让美国资本在马六甲海峡投资，形成利益共同体。
因此，当泰国人向他们提出方案时，他们再次遭到拒绝，原因是美国人在比较和权衡利弊之后，发现新加坡的利益更大。
再加上战后美国的基础设施能力已经不强，不愿意承担风险，所以该计划又被推迟了五十年。
幸好，中国的崛起给了泰国新的希望。
在中南半岛，中国无疑是外部影响力最大的国家，尤其是中国的基础设施，遍布新加坡、马来西亚、泰国、柬埔寨等多个国家。
另外，随着中老铁路、中泰铁路的连通，泛亚铁路网已经初步形成。
这意味着泰国的夙愿不再需要受到英美法的影响，可以消除地缘政治因素的影响，拥有更多自主选择。
不过，没有阻碍是一回事，是否合适又是另一回事。
毕竟地缘政治并不是导致该计划被搁置的唯一因素，如果只有投入而没有回报，中国不会轻率地帮助泰国实现这一梦想。
那么，从中国的实际利益来看，这座陆桥是否值得修建？
首先，需要注意的是，由于克莱蒙特陆桥是一个新的、最近才提出的项目，目前还没有国家或公司对这个项目的可行性做出决定。因此，我们只能用常识来判断。
可以肯定的是，克莱蒙特陆桥每年确实可以为中国节省一定的时间和运输费用，但与其漫长的建设周期和耗费的巨额建设资金相比，实在是不值一提。
克拉拉大桥对于中国投资者来说最有吸引力的地方并不是它的经济价值，而是它的战略价值，因为克拉拉大桥代表着中国航运绕过马六甲海峡的可能。
但这一战略价值很可能被泰国人高估了。
首先，中国之所以如此关心马六甲海峡的安全，并不是因为新加坡，而是因为美国和印度。
印度在马六甲附近的安达曼群岛设有海军基地，美国舰队频繁侵入南海，这些都对中国的海上生命线构成潜在威胁。
不过，为了消除这一威胁，中国并不一定需要投资建设克拉斯诺亚尔斯克陆桥，因为我们有更好的选择。
比如在海军发展上，中国海军现在正以每年相当于一艘法国海军的规模快速增长，随着福建舰的下水，中美海上实力差距正在迅速缩小。
这意味着，美国军方畏惧中国的实力，将越来越不敢控制马六甲海峡、切断中国的海上贸易联系。
那么，中国是否还需要花费数千亿人民币去修建一座经济价值不高的陆桥呢？
说实话，这些钱用来打造海军可能更有效，毕竟海军强了，国家才强。
中国在马六甲海峡的能源安全不会受到美国和西方势力的威胁，也就是说，一旦中国强了，美国弱了，“马六甲困境”就会自动得到解决。
比如，除了马六甲海峡，中国还有现成的瓜达尔港、中缅油气管道等陆地基础设施，只要利用起来，就能减少中国货船对马六甲海峡的依赖。
3、卸一次货、装一次货，克拉克大桥真的比马六甲海峡更划算吗？
其次，从技术和操作的角度可以发现，使用克拉克大桥运输货物并不比使用马六甲海峡节省多少成本，相反会变得非常耗时，甚至麻烦。
因为与海峡不同，陆桥本质上是一条由铁路和公路组成的交通线，“桥”的两端各有一个港口，从西向东航行的船只需要在一端的港口卸货，然后再运到另一端的港口装货。
这意味着，过去一艘船就能完成的工作，现在需要两艘船才能完成，如果需要更换船只，工作量和复杂性都会增加。
这期间所花费的时间、装卸费用以及运输费用又是另一笔巨大的开支，而且未必能够与拥有成熟航运业和发达现代化港口作为支撑的马六甲海峡相抗衡。
此外，海运货物中非集装箱货物的数量和比例往往超过集装箱货物。
例如，中国通过马六甲海峡运输的货物主要是石油、天然气、粮食和矿产等，这些货物都不适合用集装箱装载。
因此，如何在货船和铁路、公路之间高效地装卸这些物品，成了令人头痛的技术难题。
结论
总之，泰国再次向中方提出克拉地峡规划，标志着两国深化经济合作又迈出重要一步。
不过想法虽好，但实际实施起来估计还会遇到不少困难，泰国政府应充分听取各方意见，认真考虑各方面因素，制定科学合理的建设规划。
同时，各国应以开放、包容、合作的态度看待克拉斯诺达尔边桥项目，共同促进亚洲和世界的互联互通与繁荣。
参考：
1.马永友.中国企业尚未参与特克拉地峡运河建设[J]光明日报，2014年3月16日
2.杨丽娟. 克拉运河开凿的地缘经济分析[J]. 世界地理研究, 2018, 06
