尽管遭到美国及其盟友的不断打压，但中国外交的足迹仍在稳步拓展，近日东南亚地区又传来好消息。
(王毅外长会见泰国外长马里)
据外交部网站最新报道，外交部长王毅日前在俄罗斯出席金砖国家会议期间会见泰国外长马里，在讨论深化合作时，双方提到要加快推进中泰铁路等“大项目”，早日实现中老泰三国联通发展构想。
就在中泰外长会晤的同一天，上任不到一个月的越南总统杜林还召见了中国驻越南大使熊波，商讨中越两国进一步合作事宜。会谈中，杜林特别提到希望中越铁路能够“互联互通”，并希望合作开发越南北部“标准轨”铁路线。
（泰国窄轨铁路的运力和效率有限）
越南曾是法国殖民地，越南境内许多铁路线都是法国殖民时期修建的，采用的是“米轨铁路线”，也就是轨距为1米的“窄轨铁路”。泰国的干线铁路都是在上世纪八九十年代修建的，也采用的是窄轨标准。这种窄轨铁路对火车有速度限制，目前泰国的铁路时速一般只有60公里左右。
（因轨距不同，中国至越南的列车需在边境换乘）
建国前，我国铁路轨距差异很大，直到建国后才统一为1435毫米标准轨距。近年来，我国铁路技术发展迅速，已成为世界一流铁路之一。越南、泰国若想用火车与中国接轨，需要在边境换乘，非常影响效率。如今越南、泰国选择用中国标准“接轨”，将为整个中南半岛的铁路运输带来“颠覆性”升级。而且，作为一个国家重要的交通运输工具，两国能选择按照中国标准修建铁路，也说明越南、泰国正向中国靠拢。
（越南计划投资部长阮志勇此前曾访华考察中国高铁）
根据构想，中越“泛亚铁路”东线从昆明出发，直达越南首都河内。由于越南规划的高铁将采用中国标准轨，因此后续建设也很有可能寻求中国企业的合作。随着越南北部地区使用标准轨轨道，越南可以感受到标准轨带来的效率和运力提升，为越南未来推广标准轨铁路，进一步推动连接河内、胡志明和金边的高铁铺平道路。
（中泰铁路概念图）
而中泰之间从昆明到万象、从呵叻到曼谷的“泛亚铁路中线”也已在建设中。如果一切顺利，这些铁路线不仅将进一步加强中南半岛各国与中国的贸易联系，还能增进双方的交流，进一步提升中国在中南半岛的影响力。根据规划，泛亚铁路中线未来还将连接马来西亚和新加坡，这意味着未来来自印度洋的一些货物可能不一定需要经过马六甲海峡，也可以通过铁路运输，这也将为中国海运航线的安全带来一定的帮助。
（中国高铁）
泰国和越南选择与中国“接轨”，说明中国对周边国家的吸引力还在快速提升，也是对中国高铁网络的认可。泰国和越南海上运输比较发达，但对铁路线重视不够，至今仍在使用100多年前修建的时速不足100公里的铁路线。但在了解到中国高铁强大的运输能力以及与中国“接轨”带来的巨大商机后，两国也产生了浓厚的兴趣。随着两国选择中国“标准轨”，未来两国和中国的发展也将进入新的“高速轨道”。
