近日，德国西门子交通与土耳其的相关伙伴在泰国轨交领域取得了丰硕成果，签订了众多合同。这一情况具有十足的看点，像西门子这样的外国企业在泰国轨交市场持续进行拓展，是值得人们予以关注的。
德土泰企业联手
西门子交通为德国企业，土耳其的 Bozankaya 与城轨系统供应商 ST Engineering 泰国分公司进行了联手合作。在当前全球化的市场形势下，此类跨国企业的联手合作具有很强的竞争力。国际交通领域竞争态势激烈，多方合作将各自优势相结合，从而增大中标几率的情况较为常见。这给其他有意打入泰国轨交市场的企业带来了一定压力，因为这几家企业整合了技术、制造等多方面的资源。这几家公司合作的消息传出后，使业内不少人士重新审视自身的竞争策略，并准备积极应对。
在过去的整个轨交行业里，存在着不少跨国合作的成功先例，这些成功先例为此次签订泰国合同奠定了一定的基础。
西门子的历史贡献
过去 30 年里，西门子交通在泰国轨道交通领域意义非凡。1994 年，曼谷建成了首条高架捷运系统；2004 年，首条地铁线路开始建设，都有西门子交通的参与。它犹如泰国轨交发展背后的推动力量，默默见证了泰国铁路的成长历程。这种长期的参与，让西门子交通与泰国轨交建立了紧密联系。长期在泰国当地进行建设，西门子交通对泰国当地的地理环境和使用习惯等方面有了深入的了解，就如同在当地种下了一棵根基稳固的大树。这也为其此次拿下新合同增添了不少优势。
这样具有历史渊源的企业再次中标合同，有助于当地交通布局保持连贯，也有助于民众出行习惯保持连贯。
新合同实施规划
新签署的合同将从 2024 年开始实施，一直持续到 2039 年。从这个长达 16 年的周期可以看出该项目具有复杂性。在这期间，西门子交通需要确保各项工作都能按照进度顺利完成，这是一项不小的挑战。随着时间不断向前推进，技术有可能会发生更新换代，所以对于如何应对技术变革必须提前进行规划。如果出现新型材料、更智能的控制系统等情况，就需要有相应的预案。
从泰国的视角来看，在如此长的实施期间，轨道交通的发展能够与城市规划的其他方面实现更良好的适配。或许在一些新的站点周边，能够发展出全新的商业圈或者居民区。
曼谷橙线项目
在曼谷地铁橙线项目中，西门子交通牵头的联合体工作任务较为繁重。需交付 32 列三编组列车，并完成 35.9 公里线路的机电系统多方面工作。同时要兼顾地下段和高架段的不同需求，比如信号系统需考虑到地下可能存在信号受干扰的情况而采取特殊措施，系统集成中的乘客信息系统也要满足不同路段的不同展示需求。
提供的长期维保服务对整个橙线项目的长治久安起到了保障作用。这种维保服务能够让项目在后期运营中少一些后顾之忧，从而可以稳定地为民众出行提供服务。
曼谷蓝线方面，西门子交通为其提供了 21 列列车，同时还对信号和 SCADA 系统进行了升级。蓝线自身规模较大，全长 48 公里，设有 38 个车站。自 2002 年起，西门子交通就开始在该地开展工作。如今，为新增列车及相关系统提供维保服务直至 2039 年，这将大幅提升其运营能力。此前，乘客的等待时间可能较长，而信号升级后，能够提高发车间隔的准确率。列车的更新换代以及系统的提升，会使蓝线的服务质量迈上新台阶，也会极大地改善乘客的出行体验。
对于曼谷蓝线沿线的居民而言，今后的通勤会更加方便，出行也会更加快捷。
北部城际铁路项目
泰国北部的登猜 – 清莱 – 清孔双线铁路项目中，信号和通信系统由西门子交通承担。该项目的两段线路总计两百多公里，且站点数量较多。其中采用了 ETCS L1 标准的自动列车保护系统以及 CTC 系统。这里的一大亮点是有德国、西班牙和澳大利亚专家提供技术支撑。不同国家的专家带来了各不相同的技术思路。
本地完成主要工程，这有利于泰国培养自身的专业人才队伍。同时，这对本地的技术以及就业等方面都有着积极的意义。
在这样的发展态势之下，大家认为未来泰国轨交将会出现哪些新的变化？同时，也欢迎大家对这个文章进行点赞以及分享，以便让更多的人能够了解到泰国轨交发展的新动态。
