作为汽车从业者，你可能会立刻想到泰国随处可见的皮卡车。 下面我就和大家分享一下小编对泰国皮卡市场的了解。
泰国汽车产品规模
泰国是东南亚国家，位于中南半岛中部。 泰国实行自由经济政策，20世纪90年代经济快速发展。 是“亚洲四小龙”之一（另外三小龙是马来西亚、菲律宾和印度尼西亚）。
汽车工业是支柱产业，东南亚汽车制造中心和东盟最大汽车市场，年销售汽车100万辆（2018年销售101万辆以上）。
泰国汽车产业的构成与中国相比并不复杂。 皮卡是泰国汽车行业的重要车型，销量占比超过40%，2018年销量超过42万辆。轿车销量紧随其后，与皮卡一起占据泰国汽车市场的75%。 其他车型以SUV为主，卡车、MPV等仅占据较小的市场份额。
泰国皮卡品牌构成
在泰国，拥有活跃品牌的公司不到十家。 以五十铃和丰田为龙头，福特、三菱、日产、雪佛兰位居第二。 马自达、塔塔、北汽福田表现相对一般，暂时不会对市场走势产生影响。
五十铃和丰田皮卡在泰国市场的竞争非常激烈，几乎是不分上下。 2018年，五十铃销量14.3万辆，超越丰田皮卡两个百分点，成为泰国市场皮卡销量第一品牌。
一睹泰国皮卡文化
旅游业的发展让世界各地的人们更多地了解泰国。 曼谷和芭堤雅是最重要的两个窗口，从中也可以一睹泰国的皮卡文化。
在泰国，市区、高速公路、郊区道路上随处可见皮卡车的身影，没有任何交通限制。 轻型卡车很少，微型卡车几乎绝迹（皮卡车的高改装性满足了该类型车辆的需求）。
曼谷的汽车市场几乎被日本车（丰田、本田、五十铃、尼桑、日产等）垄断，其次是美国车。 据说曼谷第一条城市高架铁路是日本人设计建造的，所以当时日本的交换条件是：日本车企可以在曼谷建厂、生产、销售。
在曼谷驾驶遵循“左驾制”（即车型为右驾，与国内的主要驾驶位置相反）。 在曼谷，大多数皮卡车都是一排半的形式，其次是单排，很少有双排。
皮卡车的大部分用途是运输和货物运输（大型或零散货物需要改装并添加简易货箱）。 皮卡的使用者大部分是工人、农民、小商贩等中低收入群体。 他们是社会的相对组成部分。 弱势群体也是皮卡的主要用户。
芭堤雅的汽车市场以皮卡车为主。 有些出租车甚至是由皮卡车改装而来。 皮卡车的主要用途是载人或载物。 由于芭堤雅是一个旅游城市，风景优美，面积不大，所以很多游客喜欢乘坐敞篷车去路边欣赏风景。 这就是皮卡车发挥作用的时候。
单排皮卡只需改装后货箱，加装扶手、车顶、多排座椅，即可作为观光车使用。 这样的观光车在芭堤雅随处可见。 乘车便宜，不耽误观赏。 它很受游客欢迎。
泰国皮卡市场的成功之路
那么为什么皮卡车在泰国如此受欢迎呢？ 大概与泰国自身的政策环境和汽车文化有很大关系。 泰国政府致力于将泰国打造为东方底特律，吸引外资，皮卡产能快速增长。
同时，一大批国外先进皮卡企业入驻，带来了先进的皮卡生产技术和产品理念。 泰国皮卡的品质也能与国际标准保持同步。
在国内环境下，泰国人喜欢皮卡车。 当地皮卡需求量巨大，用优惠政策鼓励市民购买和使用皮卡。 国际环境和低关税政策使东盟和澳大利亚成为泰国皮卡的重要市场。
写在最后
泰国并不像中国那样拥有庞大的汽车消费市场，但通过吸引外国企业建厂、出口优质产品以及国内政策扶持，泰国在皮卡领域取得了强势地位。 相比之下，在中国，巨大的市场潜力仅局限于目前50万辆的规模，政策对皮卡市场的增长有很大的限制作用。
不过，随着济南、秦皇岛等城市全面解禁皮卡，相信当试点结果揭晓后，国家将进一步放开和鼓励皮卡购买和使用，推动皮卡建设卡车文化，打造中国特色皮卡市场发展道路。 （文/卡嘉 ID：迷惑皮卡丘）
