【编者按】今年是中华人民共和国成立70周年。 70年，在历史长河中也许只是弹指一挥间，但中华大地已经发生了翻天覆地的变化，城乡面貌焕然一新，人民生活越来越好。 为此，南海网推出新中国成立70周年特别计划——开设“70年·70张照片·70个故事”栏目，通过收藏70张老照片和70个感人故事光与影世界的“时光机器”。 ，回顾70年来中国的伟大变化，讲述普通百姓的家庭和国情故事。
17年前，罗勇是一名运输飞机轮胎的技术人员。解说员供图
我叫罗勇，是南航航线维修部的一名高级机电工程师。 我被称为“飞机医生”。 我从事民航行业17年了。 17年来，我一直在一线，保障飞机安全运行，守护每一架飞机的起落。
我们的白天和黑夜
我从小就喜欢飞机。 我申请高考的时候，填的五个选项都是航空相关的院校。 后来我考入了中国民航大学飞机动力工程专业。 2002年，我大学毕业后加入了南航。
17年前，我来到美丽的海南岛，第一次看到水天一色的广阔景象，我惊叹不已。 我心想，看着飞机飞过大海，穿过云层，把乘客安全地带到目的地，那该多好啊。
17年来，我从一名技术员、经验丰富的助理工程师、高级工程师、总工程师等，成长为南航海口基地的一名高级工程师。
在很多人眼里，飞机维修工程师是一个“高端”职业。 事实上，这项工作非常辛苦，容不得马虎和马虎。 为了飞机的正常运行，维修人员需要完成两个方面的维修工作。 首先是每天飞行后的例行检查，属于一般性维护，持续时间约半小时； 二是根据飞行时间进行A、C检查。 A检查大约每月一次，是比较深入的维护。 飞机维修包括对飞机外观及电子相关内容的目视检查、驾驶舱内电子仪器的检查、客舱内电子服务设备的检查等。
维修人员正在检查和维修飞机。解说员供图
一般情况下，修理一架飞机需要6至8个小时。 如果能够在这个时间段内完成，就意味着飞机没有任何故障或问题。 有时修复时间会更长。 有一次，我们的飞机在北京抛锚了。 接到通知后，我和六位同事立即赶往北京。 到达北京时已经是半夜23:00了。 当时，北京基地维修所需的零部件和设备不足，需要远程部署。 我们连续工作了约30个小时，始终排查隐患，查找故障原因。 我们中间只吃了一顿饭，尽管很困，但没有人抱怨。
大多数人日出而作，日落而息，但我们却恰恰相反。 一般来说，我们的大型维护检查工作都是在夜间进行的。 不管飞机多晚到达，我们都要等待检查。 夜间检查一般持续两个小时。 有时如果航班延误，完成工作已经是凌晨了。 。 因此，我们常常自嘲，“因为我们经常见不到太阳，所以我们的皮肤才更白”。 夏天，你必须在气温高达40多度的室外停机坪上工作； 冬天不管刮风下雨，都要等待飞机降落进行维修。 这就是飞机维修最现实的工作状态。
维修人员正在检查和维修飞机。解说员供图
民航业的“变”与“不变”
我进入民航行业时，正处于快速发展、腾飞阶段。 从业十几年，我见证了民航行业的很多变化。 2002年我大学刚毕业的时候，南海港基地只有4架737300飞机。 现在我们有 20 架空客波音 A320。 故障排除方法也在日益完善。 过去，飞机只有返回地面后才能进行维修。 如今，飞机远程诊断和实时跟踪系统可以将飞机上采集到的信息传输到地面进行“诊断”，并可以通过趋势判断进行预测性维护。 飞机维修的巨大突破，与民航业近20年来的电子化进程遥相呼应。
刚入行时，我跟着师傅完成飞机维修工作。 当我遇到问题或者故障时，我就拿出随身携带的小笔记本来记录。 如今，通过互联网、手机APP、微信群，全面加强维修人员与机组人员的实时沟通。 即使相隔十万英尺，处理突发故障的经验也能轻松沟通，作业效率大幅提升。 无论飞机在哪里出现故障，信息都可以发送给工程师，工程师将提供评估的技术数据、发布依据和维修计划，进一步提高处理飞机故障的效率，确保航班正点。
维修人员正在检查和维修飞机。解说员供图
维修人员正在检查和维修飞机。解说员供图
如今，我国民航事业快速稳定发展，民航人不断奋进。 有一年，我被公司派到天津总装厂督导飞机生产。 这家装配厂的大部分工程师都是中国人。 几个月的时间里，我看着他们一点一点地建造、组装、使用零件来建造一架飞机。 这架飞机的工艺和速度丝毫不逊于德国组装厂。 我的自豪之情溢于言表。
我由衷地感受到，中国民航事业在不断发展、不断前进：维修信息化越来越便捷、飞机数量日益增多、国际航线更加密集、航空服务更加细致……不变的是什么是民航人的毅力和坚持。 我们的手机始终24小时开机，无论何时何地，只要有任务，我们总会第一时间赶赴前线。 在整个职业生涯中，我始终坚守初心，对工作和生活充满无限热情，始终保持对民航和国家的责任和忠诚。 我认为，作为一名民航维修人员，不让飞机毫无疑虑地飞上天空，确保飞行安全，是我们最大的责任和使命。
旁白：罗勇（南方航空飞机维修工程师）
南海网记者 苏亮
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