“有了克拉地峡运河，泰国就有了一棵摇钱树。” 然而，近百年来，泰国曾多次计划开工建设，但从未开工建设。
这条被视为“摇钱树”的沟渠到底是怎样的一条沟渠？ 泰国为何不敢开工？
修建这条沟渠会给泰国带来什么好处和坏处？
这一切都源于海峡的价值。
马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的重要水道。 它不仅具有经济价值，而且是重要的军事战略通道。 然而，正是因为其价值高，才蕴藏着极大的隐患。
这块“宝地”在全球形势变化中随时可能引发巨大战略风险。
1.马六甲海峡的价值。
马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的重要水道。 作为全球最繁忙的航线之一，其重要性不言而喻。
尤其是马六甲海峡相连的地区，拥有世界上最密集的航线，每天有300多艘船舶经过这里。
这条被称为“世界海上石油动脉”的水道承载着世界近80%的石油运输量，堪称世界最重要的航运通道之一。
而且，通过马六甲海峡的船舶不仅可以沿海峡两岸航行，而且还可以双向航行。
但这种航行方式决定了航道的宽度必须足够宽，才能满足船舶的双向航行。
据统计，马六甲海峡的宽度仅约2.8公里。 然而，在这2.8公里之内，不仅有船只经过，还有岩石、岩石等障碍物。 如此狭窄、拥挤的宽度无疑给船舶航行带来困难。 巨大的难度也给航行增加了很大的安全风险。
此外，由于马六甲海峡的战略位置，它不仅是连接东亚和西亚的重要通道，也是连接太平洋和印度洋的重要通道。
它在全球范围内具有重要的战略价值。 可以说，它不仅具有经济价值，而且还是重要的军事战略通道。
二战期间，日本计划占领马六甲海峡，建立大日本东亚共荣圈。 这也说明了马六甲海峡的军事重要性。
2.泰国修建克拉运河。
在如此具有战略意义的海峡，自然具有极高的战略价值。 它可以在一定程度上控制马六甲海峡的通行权，从而在一定程度上控制通过该海峡的船只。 。
因此，拥有马六甲海峡的国家不仅可以从中获得经济利益，还可以在一定程度上控制马六甲海峡的航运权，可以说是受益匪浅。
在这样一个被誉为“摇钱树”的海峡，存在着许多被忽视的安全隐患。 对于马来西亚和新加坡来说，拥有马六甲海峡的主权无疑是一块“肥肉”。 然而，对于印度等国家来说，他表示，他们没有经济实力来维持这样一个海峡的安全，因此这给全球海上贸易和航运带来了一定的隐患。
为了解决马六甲海峡的这些问题，泰国在20世纪初提出修建克拉运河，以取代马六甲海峡，为全球航运和贸易提供新的航运通道。
1908年，泰国与美国签订合同。 由于克拉运河建设涉及技术、经济等因素，泰方将这份协议的有效期定为50年。 然而到了第二次大战后，美国国力大不如前，也没有这方面的建设资金，所以这个协议就到期了，失效了。
后来，1973年，泰国再次提出修建克拉运河，但在英国的帮助下，马来西亚和新加坡联合抵制，最终导致克拉地峡运河修建计划再次失败。
然而1983年，泰国再次提出修建克拉运河的计划。
如今距离1983年已经过去了40年，克拉地峡运河的建设再次未能开工。
为什么克拉地峡运河的建设计划从未实现？
3.泰国的担忧。
首先，修建连接印度洋和太平洋的大运河需要大量的工程技术。
特别是克拉地峡的地形较为复杂，从海拔0米的海平面到海拔约75米的山峰都有。 这需要克拉地峡运河克服约72米的高度，这也让克拉地峡运河工程难度加大。 大大增加。
克拉地峡运河的建设也需要大量土方工程，甚至需要消耗土石方约7.4亿立方米。 这部分土石方如果处理不好，还容易发生山体滑坡等灾害。
同时，必须克服克拉地峡运河淤积过多等问题，这对克拉地峡运河的维护和疏浚提出了更高的要求。
其次，克拉地峡运河的修建不仅需要大量的人力、物力，而且还需要大量的资金。
根据泰国当时的设计规划，克拉地峡运河的建设投资约为15亿美元。 但随着时间的推移，这一投资金额将随着通货膨胀等因素而不断调整，这大大增加了克拉地峡运河的成本。 运河建设成本。
另外，由于前期投资比较大，克拉地峡运河的建设工期也会比较长，这也将使得克拉地峡运河的建设工期大大超过了原来设定的时间。
克拉地峡运河建设过程中，随着时间的推移，会出现一些难以预料的问题。 如此一来，克拉地峡运河的建设工期可能会更长。
克拉地峡运河建成后，克拉地峡运河的建设者也需要从中获得一定的利益。 这无疑将增加克拉地峡运河的通行费和其他成本，这也将导致全球贸易成本大幅增加。
当两者的成本相加时，还不如选择通过马来西亚的马六甲海峡。 这无疑使得克拉地峡运河的建设成为一项不经济的投资，这无疑会给泰国带来重大的经济损失。
同时，克拉地峡运河建设仍存在一定风险。 泰国因此更加没有开工的信心和决心，克拉地峡运河的建设计划始终未能实现。
尽管如此，克拉地峡运河的建设对于泰国来说也是一个巨大的诱惑。
克拉地峡运河的建设可以带来数百万个就业机会，特别是克拉地峡运河建设所需的大量土石料，也需要从泰国境内开采。 这无疑将带来泰国的矿产资源贸易。 新的机遇也能为泰国带来更多的经济效益。
此外，克拉地峡运河的建设将进一步提高泰国的经济地位，这也将使泰国享有更多的话语权和资源。 因此，克拉地峡运河的建设无疑将使泰国在全球航运中占据领先地位。 更有利的地位。
4、克拉地峡运河建成后的优势。
如果克拉地峡运河建成，无疑将为全球贸易带来诸多优势。
一是缩短航程。
目前从印度洋到太平洋有两条航线。 一条是绕非洲好望角的航线，一条是穿越马六甲海峡的航线。 然而，这两条路线都有各自的缺点。
途经好望角航线将增加航程约5000公里，而且还需要绕道好望角大雨带等恶劣天气，因此这会给航行带来极大的不便。 。
经过马六甲海峡的航线需要绕行马六甲海峡。 然而，马六甲海峡的宽度只有约2.8公里。 如此狭窄的航道不仅受到过往船只的影响，而且还受到恶劣天气的影响。 因此，它给导航带来了问题。 造成更大的不便。
如果克拉地峡运河建成，无疑将缩短印度洋至太平洋的航程，将大大降低全球贸易成本，让各国之间的贸易更加便捷。
二是减少等待时间。
目前经过马六甲海峡的航线，航运量非常繁忙，因此航运船舶必须在马六甲海峡以外的槟城等地等待，这会增加船舶的等待时间。
如果克拉地峡运河建成，无疑将减少船舶在马六甲海峡的等待时间，从而降低全球贸易成本，加快全球贸易流动。
结论
虽然克拉地峡运河建成后将为全球贸易带来诸多便利，但克拉地峡运河的建设也将面临诸多问题和风险。
泰国在选择是否修建克拉地峡运河时，不仅要考虑高昂的建设成本，还要考虑技术难度和政治不确定性。 因此，泰方必须适当权衡利弊后才能做出决定。
