——泰国凭借成熟的汽车产业和低成本生产，正在成为东南亚电动汽车制造业的领军者。
——政府激励措施、亚洲开发银行的绿色融资和优惠政策吸引了丰田、比亚迪等大型电动汽车企业，特斯拉也可能加入其中。
— 随着美国减少对中国电动汽车的税收抵免，泰国正将自己定位为全球汽车制造商可行的替代制造中心。
为满足日益增长的电动汽车需求，并与中国在制造业展开竞争，一些国家正在迅速发展新兴的电动汽车产业。近年来，亚洲在生产最便宜的电动汽车和电池方面名列前茅，尽管未来几年电动汽车的最大需求预计将来自欧洲和北美。随着美国寻求减少对中国在可再生能源产品（包括电动汽车）方面的依赖，汽车制造商正寻求其他亚洲国家来开发汽车和电池，而泰国对投资者的吸引力正在日益增强。
凭借强大的汽车制造业，泰国正迅速成为东南亚的电动汽车之都。它被称为“亚洲底特律”，并在 2018 年获得了全球第 12 大汽车制造商的称号。多家外国公司已经在这个东南亚国家开展业务，例如日本的丰田和三菱，以及通用汽车、福特、奔驰和宝马。它为低成本制造提供了优越的地理位置，并拥有该领域的悠久专业知识。对于希望将出口市场从欧洲和北美扩展到亚洲和大洋洲的公司来说，这里也是理想之地。
泰国是汽车制造业大国，在亚洲开发银行绿色基金的支持下，泰国电动汽车制造业发展迅速。去年，泰国政府推出五年投资促进战略，支持绿色经济发展，重点关注电动汽车供应链等五大战略领域。为刺激投资，政府推出了“企业所得税13年不设上限”政策和其他财政激励措施。丰田、比亚迪、长城汽车、上汽集团、奔驰等企业都在寻求在泰国发展电动汽车市场。
现代化的曼谷拥有完善的基础设施，使其成为国际公司和外籍人士在东南亚开展业务的首选城市。
近几个月来，特斯拉对泰国市场表现出了更大的兴趣。埃隆·马斯克正在为他的下一个超级工厂寻找可能的地点，而泰国很可能就是答案。特斯拉首席执行官原本计划最近访问泰国，但由于公司内部问题取消了行程。迁往泰国可能会为特斯拉开辟一个新的区域消费市场，并提供低成本制造的潜力。
泰国可能成为特斯拉下一个超级工厂的所在地
Roth Capital 高级研究分析师 Craig Irwin 解释道：“泰国是一条通往中国的可能途径，因为泰国允许低成本生产，汽车零部件的成本也是如此。” Irwin 补充道：“泰国是一个选择，因为它将为支持上海工厂的供应链提供连续性，但不受北京的监管。” 鉴于拜登政府最近对外国生产的电动汽车和电动汽车零部件实施了新的税收抵免限制，这一点至关重要，这将使消费者购买中国电动汽车和使用中国电池的电动汽车变得更加昂贵。
除了美国公司寻求亚洲其他市场外，中国本身也在寻求将电动汽车业务扩展到亚洲其他地区。今年 4 月，中国国有汽车制造商奇瑞汽车宣布，经过两年多的谈判，计划在泰国建造一座年产 5 万辆电池和混合动力电动汽车的工厂。该工厂预计将于 2025 年开始运营，到 2028 年产量将扩大到每年 8 万辆。
泰国投资促进会秘书长纳里特·瑟德斯蒂拉苏迪还会见了高腾高科技、中航锂电池和 CATL 等 7 家中国电池制造公司的高管，探讨在泰国生产电池级电池的潜力。这个东南亚国家之所以受到如此多的关注，是因为它与汽车行业的历史渊源，以及对电动汽车生产的优惠政策。瑟德斯蒂拉苏迪说：“我相信，两年内，泰国将拥有一座大规模的电池工厂。这将是加强泰国电动汽车行业供应链和长期基础的又一个里程碑。”
就国内市场而言，泰国电动汽车普及率仍较低，但随着制造业、充电基础设施和绿色公共交通领域投资的增加，电动汽车普及率有望增长。亚行正在投资可再生能源公司 Energy Absolute，该公司生产用于交通和电力的锂离子电池，以及用于一系列电动汽车（包括电动渡轮、电动公交车和电动汽车）的电动汽车充电基础设施。2021 年，亚行向 Energy Absolute 提供了 4760 万美元的绿色贷款，用于开发风能项目，并通过在泰国主要城市安装 3600 个充电站来扩大泰国的电动汽车充电网络。亚行还资助了 E Smart Bangkok 大众快速交通电动渡轮项目的开发，这是该地区首个大众快速交通电动渡轮车队，并购买了多达 1200 辆电动公交车。
每艘电动渡轮最多可搭载 250 名乘客，有助于减少泰国曼谷繁忙的湄南河沿岸的噪音和水污染。
泰国长期以来都是主要的汽车制造国，如今正迅速成为大型电动汽车生产国，随着电动汽车需求的增加，该国的制造规模预计将进一步扩大。由于泰国生产成本低廉、关键材料供应充足以及电动汽车政策优惠，来自亚洲、欧洲和北美的公司正在泰国投资电动汽车制造业务。此外，由于美国将在未来几年减少购买中国电动汽车的税收抵免，泰国可能成为汽车制造商的一个有吸引力的选择。
来源：泰国能否成为下一个电动汽车强国？|
