泰国商务部国际贸易谈判司司长奥拉蒙女士日前表示，她日前与中国商务部亚洲司司长彭刚举行了线上会晤，希望进一步推动双方经贸合作，包括中国的“一带一路”倡议、粤港澳大湾区计划和泰国东部经济走廊计划，特别是连接三大国际机场的泰国高铁项目，并鼓励中国企业进入EEC地区和罗勇工业园区，希望2021年泰中贸易额突破1400亿美元。
此外，奥拉蒙还称，泰方敦促中方加快落实《泰中农产品合作谅解备忘录》，其中商务部高度重视中方通过政府对政府（G2G）方式采购100万吨泰国大米。中国一直是泰国农产品尤其是水果的重要出口市场，疫情期间中方已于4月增加开放东兴口岸和凭祥铁路口岸进口泰国水果。泰方希望中方考虑增加开放云南关累码头和广西龙邦口岸，进一步增加泰国水果对华出口渠道。中方表示将先核实各口岸准备情况。此外，中方还邀请泰方率领厂商参加今年11月5日至10日在上海举办的第三届中国国际进口博览会（CIIE）和11月27日至30日在南宁举办的第17届中国-东盟博览会（CAEXPO）。
中国是泰国第一大进口市场和第二大出口市场。2019年，泰中贸易总额达794.4亿美元。2020年上半年，泰中贸易总额达384.92亿美元，同比增长1.8%，部分得益于东盟-中国自由贸易协定（FTA）的支持。泰国对中国的重要出口包括橡胶制品、新鲜和冷冻水果、塑料颗粒、计算机设备及零配件、化学品等。泰国自中国的重要进口包括电气设备及零配件、机械及零配件、家用电器、化学品、钢铁及其制品、汽车及零配件等。
泰国商务部签署备忘录 促进泰国南部水果线上线下销售
近日，副总理兼商务部长朱林赴南部见证了商务部与洛坤府隆披汶县水果种植者团体、Shopee、Lazada、JJMall等线上平台以及泰国邮政、中央百货、The Mall、Tesco Lotus超市、BigC超市、水果出口商等签署线上线下市场谅解备忘录（MOU）。
朱林说，新冠肺炎疫情发生以来，很多水果面临出口困难，由于出口渠道不畅、水运出现问题、陆路口岸和机场关闭等原因，他和内贸部部长柴文斌从2月份开始就一直在努力解决上述问题，想方设法把水果卖出去、提高水果价格，包括商谈开通口岸、航空运输，通过各类网络平台商谈水果销售，举办水果节等。此外，商务部和农业合作部还合作帮助果农寻找市场，包括采取地方商务主管部门互动易货贸易、把水果配送到各大百货商场销售但不收场地费或提供特殊折扣等措施，让今年的水果还能配送到各地，价格没有下降。
商务部国内贸易司指出，今年泰国水果产量增长20%，南部14府水果总产量达84.4万吨，比去年增长9.6%，包括榴莲、山竹、红毛丹、龙宫等。本月是南部水果成熟的季节，水果产量最大的府是春蓬府，其次是洛坤府、素叻他尼府、亚拉府、陶公府、拉廊府等。今年金枕头榴莲价格为96泰铢/公斤，比去年8月平均价格73泰铢/公斤上涨32%，山竹价格为46.6泰铢/公斤，上涨28%。
泰国商务部举办优质产品线上推介会
近日，泰国商务部商业发展司携手各方抗击新冠疫情，于8月8日至20日举办2020泰国线上大促会（Thailand Online Mega Sale）。商务部助理部长威拉萨表示，新冠疫情影响到各方面，特别是企业运营，各企业必须妥善管理营运资金的使用，因为经济复苏的时间可能比预期要长得多。同时，企业也必须根据民众消费观念和习惯的变化进行调整，比如新常态下更多人选择网购。商务部看到网购市场巨大的潜力和机会，商业发展司鼓励全国各地的社区企业、农民、合作社、社区合作社发展网购，以增加市场销售渠道，增加社区销售渠道、就业和收入。
商业发展部举办大型泰国产品网络推广活动，全国800多家门店提供高达7折优惠的5000多种产品，包括服装、餐饮、家居装饰等，消费者可登录网站参与网络购物，帮助销售泰国产品，增加泰国社区产品的销量，预计整个活动将产生1亿泰铢以上的经济效益。
本次活动得到了各大电商、贸易网站e-Marketplace、物流、金融机构、电子支付机构的大力支持与配合，其中包括Shopee、JD Central、Lnwshop、Lazada、Weloveshopping等知名电商企业；泰国邮政公司、嘉里快递等物流公司；开泰银行、大城银行、泰京银行、泰国汇商银行等金融机构。
活动期间，还将举办线上学习交流活动，邀请知名专业人士做专题演讲，讲述新常态下企业如何渡过疫情危机，商务部希望通过整个活动带动大众消费、拉动经济循环、促进社区企业复苏。
泰国希望抢占中国儿童化妆品市场
据泰媒报道，泰国商务部国际贸易促进司司长松德近日表示，该司收到中国广州国际贸易促进办事处关于中国儿童化妆品市场持续增长的报告，目前增长超过300%。这为泰国制造商和出口商创造了新的商机，他们正积极研究市场趋势，制定计划将儿童化妆品出口到中国市场。根据调查评估数据，2019年至2024年全球儿童化妆品市场年增长率为8.66%，到2024年底，市场总值预计将达到2357万美元。某新闻网站数据指出，2020年5月儿童化妆品整体销售额增长超过1200%。
中国广州国际贸易促进处处长苏帕拉表示，受中国市场青睐的儿童化妆品品牌包括迪士尼、红色小香等，主要消费客户群为1985年以后出生的妈妈，她们大多来自河北、山东、四川等省份，这三个省份的销量是中国主要经济城市（北京、上海、广州）的3倍。儿童化妆品需求量不断增长，是因为美妆行业、媒体视频、各类电商行业进入人们的日常生活，各种培训让孩子参加集体活动，建立自信。除了课堂学习，他们还参加各种表演活动，这导致儿童化妆品需求量不断增加，也成为女孩化妆、参加表演活动必不可少的物品。如果要将儿童化妆品拓展到中国市场，泰国商家需要研究市场发展趋势，制定儿童化妆品及相关产品的规章制度，迎合中国消费者的购物行为和商品需求。
中国对进口榴莲征收13%增值税
据泰国《每日经济新闻》8月10日报道，今年泰国榴莲大量出口中国市场，由于中国实行“单一窗口”制度，对进口鲜榴莲征收13%的增值税，榴莲出厂价居高不下，导致出口商每出口一个货柜要支付50万至60万泰铢。
受新冠疫情影响，中国消费者消费更加谨慎，导致中国市场涨价导致的利润空间十分有限。泰国榴莲进入中国不征收关税，但要征收13%的增值税。中国税务机关采用“单一窗口”制度，增值税统一征收和管理。海关增值税税率为9%至10%，导致泰国进口商每柜需缴纳50万至60万泰铢的增值税。
泰国榴莲收购价也已统一，各榴莲果园相互通报，出园榴莲收购价统一定为每公斤100泰铢。但国内受新冠肺炎疫情影响后，价格涨不上去，收购商和出口商处境艰难。
农业合作部宋卡府农业促进发展办公室主任苏比指出，今年南部榴莲产量有望达48万吨，与去年持平。目前，60%的榴莲已采收，主要用于出口。近期南部地区强降雨，可能导致剩余30-40%的榴莲品质下降。今年榴莲的出厂价维持在每公斤100泰铢左右，而去年为50-70泰铢，因此果农受益较大。
泰国失业率连续三个月上升，逾7000家工厂倒闭
新冠肺炎疫情给泰国社会各阶层带来重创，失业率连续三个月上升，多达7080家工厂倒闭，汽车行业受到的打击最为严重。
泰国劳工部副常秘安潘女士表示，劳工部正密切关注就业和失业形势，并制定措施帮助雇员和自营职业者。根据6月份社保体系雇员就业和失业数据，社保法第33号条例项下社保雇员1130万人，减少294867人，同比裁员145747人。裁员最多的行业如住宿和餐饮业同比增加20836人，增幅2.547%。
今年3月至7月的数据显示，7080个实行停工管理的营业场所，共有1568613名员工受到新冠病毒疫情影响，受影响前五位的行业分别是汽车生产及电子零部件、塑料和金属制品、房地产、租赁和商务服务、商贸和运输、住宿和餐饮。
对此，泰国劳工部出台了一系列缓解困难的措施，如设立疫情失业应对指挥中心、设立信访中心、增加失业人员福利并补偿62%的失业救济金、直至2022年2月28日按规定补偿日工资的70%等。对缴纳社保未满6个月的，将补偿5000泰铢，帮助因不可抗力而失业的员工，还制定了帮助非体制内职工和外籍工人的措施。
泰国7月消费者信心指数升至50.2
据泰国商会大学经济与商业预测中心数据显示，2020年7月泰国消费者信心指数升至50.1，略高于上月的49.2，连续第三个月呈现增长，主要受惠于官方放松封锁措施，令商家得以恢复正常经营，但尚未恢复至疫情前的水平。6月消费者信心指数各分项指数均有所改善，其中，针对当前形势的消费者信心指数从33.2升至34，针对未来的消费者信心指数从56.8升至57.7。
国内经济方面，7月消费者对整体经济的信心指数为42.6，高于上月的41.4。高达60.7%的受访者认为经济状况不好，约36.1%的受访者认为处于中等水平，只有3.2%的受访者认为处于良好水平。消费者对整体就业的信心指数为48.4，略高于上月的47.6。高达55.2%的受访者认为就业机会较少，约41.1%的受访者认为处于中等水平，只有3.6%的受访者认为处于良好水平。消费者对未来收入的信心指数为59.3，也高于上月的58.6。
泰国“旧车换新车”政策刺激新能源汽车消费
据《中国时报》8月9日报道，泰国当局正考虑推出“旧车换新车计划”，以提振国内汽车消费，减少PM2.5尾气排放对空气质量的影响，新车型将注重环保，如混合动力汽车、插电式汽车或纯电动汽车。
新冠肺炎疫情对泰国汽车业的影响大于预期，刚刚结束的曼谷国际车展仅售出1.8万辆，创下产销历史新低。作为国民经济的重要组成部分，汽车制造业亟待政府政策扶持。泰国工业研究院公布的数据显示，2020年1-6月，全国汽车下线量仅为606132辆，同比下降43.14%。若没有疫情二次暴发，预计今年泰国汽车总产量为140万辆，其中70万辆供应国内市场，70万辆供应出口市场。
除非有特殊措施出台，否则汽车业的低迷状况将持续整整一年，甚至蔓延至明年。针对这一实际情况，泰国工业部提出“旧车换新车”计划，希望提振国内低迷的汽车市场，加快尾气排放超标的老旧汽车退出市场，加速新能源汽车在国内的推广。
各大车商对旧车置换计划都持积极态度，这对于拉动国内汽车消费效果显著，就像前总理英拉·西那瓦时期的“首车计划”一样，大大刺激了国内汽车消费。当然，这也要考虑由此带来的负面影响，比如二手车市场交易难度加大等。
泰国基础设施建设已实现目标并制定未来发展规划
泰国交通部日前召开交通政策总结会议，总结交通部一年来工作，强调2021财年将投入1万亿泰铢预算用于大规模基础设施建设，包括新建复线铁路项目、高速公路项目，以及橙线MRT PPP项目。
泰国交通部2020年大型基础设施项目投资1700亿泰铢，并向内阁提交了1520亿泰铢的两条新复线铁路项目预算供审议。至于交通部2021年将推动的项目，铁路局将负责推动两条新复线铁路项目，包括投资预算853.45亿泰铢的丹猜—清莱—清孔323公里复线铁路，以及投资预算668.4833亿泰铢的班派—玛哈沙拉堪—黎逸—莫达汉—那空帕侬355公里复线铁路。
同时，还将加快建设投资预算890亿泰铢的5条复线铁路，以及投资预算110亿泰铢的700公里智能信号灯，包括玛卡保至吉拉路132公里、华欣至班南波148公里、佛统至华欣169公里、华欣至巴蜀84公里、巴蜀至春蓬167公里。这些项目将在2021年进行招标。复线铁路二期规划包括7个项目，总里程1483公里，总投资预算2730亿泰铢。目前，具体项目规划信息正在向国家经济社会发展研究院说明。 项目包括班南坡—登猜、登猜—清迈、孔敬—廊开、吉拉路—乌汶、春蓬—素叻他尼、素叻他尼—合艾路—宋卡、合艾路—巴东勿刹。二期项目投资规模较大，目前需要大量预算解决问题和为受新冠疫情影响的民众提供救济。同时，必须根据投资回报率对项目进行优先排序。
地铁方面，2019-2020年将开通3条地铁线，分别为蓝色地铁线华南蓬火车站-邦开及杜本-塔帕站，以及浅绿色地铁线莫奇-帕西玛哈坦皇家寺站。3条地铁线开通后，曼谷及周边地区地铁总长度将达到159公里。
2021年需加快施工的项目包括捷运红线从邦素至兰实26.3公里路段、捷运列车维修保养中心（进度99.80%）、邦素-兰实工程段、供电系统、设备及列车采购进度83.72%（落后计划16.28%）。铁道局预计捷运红线将于2021年完工通车。
政府新政策将以PPP模式投资捷运红线，邀请企业投资列车运营及4条延长线，分别为从Rangsit至法政大学的8.84公里延长线，投资预算为65.704亿泰铢；从Daengchang至Selaya的14.80公里延长线，投资预算为102.218亿泰铢；从Daengchang至Sirirat的5.70公里延长线，投资预算为66.4503亿泰铢；浅红线Bangsu—Phayathai—Makasem—Huamuk；以及深红线Bangsu—Hua Nampong 25.90公里捷运线，投资预算为441.5776亿泰铢。
跨境项目方面，泰国与中国合作的253公里曼谷至呵叻高铁项目，投资预算1794.13亿泰铢，分为14个合同段，目前仅开工2个合同段，9个合同段尚存在环评问题。涉及轨道铺设、列车运行、通信和信号系统、列车采购的2.3合同段预算506.33亿泰铢，预计将于10月与中国签署。
泰国捷运局粉线凯莱至敏布里段34.50公里工程进度57.53%，施工进度60.31%，供电系统及列车运行进度53.91%，预计2022年通车。捷运黄线拉普绕至詹隆段30.40公里工程进度57.90%，施工进度60.94%，供电系统及列车运行进度53.51%，预计2022年通车。捷运粉线是拉差至孟通他尼段3公里延长线及拉查丹枢纽至拉普绕段2.60公里延长线正处于提审修正方案阶段。
该铁路局正对橙色捷运线项目进行PPP招标，包括西线建设、列车运营系统，以及35.9公里长的敏布里-文化中心-邦坤天线30年的运营权。总投资预算为1281.28亿泰铢，预计2021年初签约。此项目的签约将有助于带动经济发展，创造就业机会。
泰国省公路厅正推动3条高速公路项目，包括全长15公里的亚卡猜-班派高速公路（M82）。设计方案和环境影响评估已获批准，项目预算为200亿泰铢。国家公路厅将从高速公路基金中拨款建设。提交内阁批准后，预计10月可开始招标，2021年至2023年动工，2024年竣工。
全长25公里的Bang Khun Thian-Yit Kachai-Ban Phai高速公路运营维护（O&M）项目预算为18.5亿泰铢。PPP合资模式计划将于10月提交交通部审查，然后报送PPP投资管理委员会和内阁批准。招标预计将于2021年8月举行，合同期限为30年（2024-2053年）。
全长109公里的佛统-七岩高速公路（M8）投资预算为790亿泰铢，其中建设费558.5亿泰铢，系统设备费40.14亿泰铢，工程监理费8.97亿泰铢，征地费182.9亿泰铢。由于民众对征地仍有反对声音，该计划需进一步修改。
民航15年发展规划（2019-2033）将达到满足每年120万架次航班和2.4亿人次旅客的能力。对此，泰国机场集团和机场管理局将继续按照规划蓝图，在政府政策下发展全国各地机场，包括投资217.94亿泰铢兴建素万那普机场第三跑道，预计2024年完工；北航站楼建设420亿泰铢的投资预算已提交国家经济和社会发展局审批；廊曼机场第三期发展计划投资375.9亿泰铢，环评报告正在修订中，预计2026年完成。
机场局负责各地区机场的发展，共包括29个机场。2021年，机场局申请预算58亿泰铢，其中机场扩建预算约399.214亿泰铢，包括武里南府和董里府机场跑道扩建和灯光设备，以及莫拉限府、佛统府、博他仑府、沙敦府、汶康府、帕夭府和考拉辛府新机场建设项目可行性研究，以及达府机场、华欣机场、碧差汶府机场和呵叻府机场的利用计划。
水运方面，林查班港三期发展项目招标将于2020年完成并提交内阁批准。该项目投资概算1140.4693亿泰铢，分为两部分，泰国港务局投资534.8958亿泰铢用于码头办公楼、道路、公用设施、基础设施、大型起重设备等，企业投资605.5735亿泰铢。同时，林查班港还将投资建设铁路运输中心，并须投资9.1378亿泰铢购买大型起重设备。
所有基础设施项目投资都是为了将资金投入流通体系，以刺激疫情期间国家的经济发展。尽管该国面临很多困难，GDP太低，但交通运输部大规模投资基础设施建设将对该国经济复苏起到积极作用。
