界面新闻获得的登记文件显示，凤凰号长29.13米、宽6.5米、高3.5米，容量限制为120人。 莱克花了一年多的时间建造这艘游轮。
“凤凰”号于2017年8月开始下水，在Lek的印象中，它一直运行平稳，即使在去年的台风期间也没有倒塌。
来自广东的张薇薇（化名）和四位朋友去普吉岛毕业旅行，因为听说凤凰号是普吉岛最稳定的三艘船之一，所以订了凤凰号的行程。 他们选择了TC Diving深潜产品，该产品附带保险，船上有中文导游。
然而，7月5日上午，凤凰号驶出查龙码头后，就再也没有回来。
5日下午4时30分左右，风暴“怪胎”袭击安达曼海岸，并伴有强风巨浪。 当晚，普吉岛多处地区停电。 航行不到一年的凤凰号和另一艘游轮塞伦亚号分别在普吉岛珊瑚岛和梅顿岛倾覆。
两艘船上共有122名中国游客。 截至7月11日下午，普吉岛沉船事故共造成47名中国游客死亡，全部来自凤凰号。 所有遇难者遗体均已打捞出，其中一名男子的尸体躺在沉船下等待打捞。
查龙码头已经失去了往日的热闹，但突如其来的灾难和扑朔迷离的起因却让人无法平静。
全年海上旅游
受印度洋季风气候影响，普吉岛每年5月至10月为雨季。 天气多变，容易出现大风大浪。 不适合出海。 目前正值旅游淡季。
“但现在是中国游客的旺季，”在泰国生活了13年的中国导游尼克说。 “现在是暑假。” 整天跟着旅游团跑来跑去，让他的皮肤晒得像当地人一样。
在他的印象中，2012年电影《囧囧》上映后，来泰国的中国游客开始急剧增加。
以前，泰国南部的普吉岛，四面环海，海水清澈，是一个世外桃源般的存在。 随着曝光度的增加，越来越多的中国游客被海岛风光和潜水、快艇等水上娱乐活动所吸引。
普吉岛港
普吉岛旅游局2014年至2016年的数据显示，中国游客是普吉岛外国游客的第一大来源国，而且增长非常迅速。 2013年，中国游客人数为122万人次，2016年达到253万人次。 参观人数增加了一倍多。
中国游客的不断涌入带来了可观的利润，出境游不再有淡旺季之分。
界面新闻记者查阅旅游网站发现，销售普吉岛邮轮产品的商家甚至将“吨位稳定，无惧普吉雨季”作为卖点，并在显着位置标注。
小造船厂的大生意
繁忙的海上旅游业务也增加了对邮轮的需求。 普吉岛目前约有100家邮轮公司，共有2000艘快艇和约100艘游艇（带内舱），可容纳三十或四十人。
但普吉岛的造船业并不发达：地方小，劳动力贵。 船厂大多进行改造，很少建造新船。 最常见的方法是去印度尼西亚造船然后带回来。
Thanawat造船厂过去主要建造渔船和小船。 随着旅游业的蓬勃发展，近年来才开始建造多层结构的大型游轮。 今年6月，普吉岛还提出了港口扩建改造计划。 两年内将把港口改造成可停泊长达360米大型船舶、并设有免税店、咖啡馆、豪华酒店的港口。
列克告诉界面新闻，两年前接到凤凰号订单时，由于场地不够，他租了一间工厂来建造凤凰号。
普吉岛塔纳瓦造船厂
受委托建造凤凰号的公司名为 TC BLUE DREAM。 它的总部位于查龙码头附近，店面小如便利店。 该公司于2016年注册，注册资本400万泰铢（约合人民币80万元）。 泰国人持有100%的股份，其中Woraruk Ruekchaikarn小姐持有97.5%的股份。 她的丈夫是中国跳水教练张文浩。 或许正是这个原因，凤凰的客户基本来自飞猪等中国旅游平台，只有少部分来自当地旅行社。
TC BLUE DREAM原地址
普吉岛有不止一家专门接待中国游客的公司。 在距离查龙码头半小时车程的攀瓦码头，不少企业都张贴了中文招牌、海报和手机支付二维码，甚至这个码头的公共设施也都张贴了中文。 全部有中文标注。
凤凰号的遭遇是特例吗？
普吉港务局（海事处）提供的登记文件显示，凤凰号的主要材质为铁，造价为1177万泰铢（约合人民币300万元），登记日期为2017年8月18日。Lek表示为了保持稳定性，船底加了两到三吨的水泥块。
凤凰注册文件
凤凰酒店共有 4 层。 底层仓库是厨房和休闲室，一楼是餐厅和潜水区，二楼是KTV包间和儿童专用戏水区，三楼是阳光甲板，拥有“普吉岛唯一”的大海水疗浴缸。
中国远洋运输集团原高级船长、总教练员胡跃祥认为，这种结构的船舶重心高，转弯不灵活。 如果在航行时发生偏转，则很容易发生明显倾斜。
据观察者网报道，查龙码头附近的一些商户发现，该船转弯似乎不太灵活。 “每次靠岸的时候，我们的船都可以自由调头，但凤凰号似乎可以‘直’的方式前后移动，转弯的角度不是很大，所以落地有点困难，甚至还可以。”需要一艘拖船。”
“如果三层是大型按摩浴缸，水量较大，船舶的晃动也会产生‘自由液面’，导致船体稳定性变差。” 胡跃祥告诉界面新闻。
凤凰
凤凰号沉船事故发生后，一些外界也质疑船体上的水泥块增加了沉没的风险。
航运业专家辛继成告诉界面新闻，船底水泥的专业术语叫固定压载水。 目的是降低船舶重心，保证船舶在风浪中保持稳定性。 然而，重量、位置和固定方法需要受到限制。 “固定压载物通常安装在船的底部，人群通常集中在甲板和二、三层的活动区域。当遇到风浪时，船体很容易因顶部的倾覆而倾覆。”重量很重。”
一位不愿透露姓名的专家也向界面新闻表示，从目前披露的船舶尺寸来看，没有证据表明它不能承载120人。
莱克坚称这是一艘合规的船。 因为在泰国，建造这样的船舶，首先需要将图纸提交给当地港务局备案，或者港务局直接提供设计图纸进行建造。 制造完成后，港务局还需要再次验收。 港务局除了监督船舶建造外，还负责码头船舶的检查和航行检查。
“我们是合法合规的。” 莱克再次强调，“天气太不对劲了。”
他不断举出当天泰国其他地方其他船只在风浪中翻船的例子，但由于人少且无人员伤亡，因此没有引起人们的注意，试图表明凤凰号发生的事情并不是一起事故。例外。
天气预警无效
7月5日的天气确实变幻莫测。 几乎每个潜水教练、出租车司机，甚至幸存者都提到那天早上天气很好。 就连当地人也无法想象，下午几分钟之内，台风就会聚集，导致游轮翻覆。
但像胡跃祥这样常年在海上旅行的人都知道，这就是普吉岛的“自然”。
普吉岛位于印度洋安达曼海，受印度洋季风气候和热带低压影响。 西南季风每年5月聚集，7月至8月释放。 同时，由于气温较高，当海水受到阳光直射时，大量水蒸气蒸发，形成小范围的热带低压系统，带来闪电和雷鸣。
当热带低压扰动中心位于普吉湾北部时，低压逆时针旋转与湾外西南季风重合。 整个普吉湾，短时间内将会出现人力无法抵挡的狂风巨浪。 “这种低压扰动很难准确预测，很容易酿成灾难。” 胡跃祥分析道。
普吉岛有专门的天气预报部门，会提前一天在网上公布第二天的天气情况，并发送给相关部门。 查看气象部门的官方网站。 自雨季以来，暴风雨警报几乎持续不断。
码头港务局每天都会派海警在码头悬挂天气警示旗，以更明显的方式提醒船舶航行安全。
“那天早上天气很好。” 当界面新闻向港务局官员求证时，他得到了回应。 码头上多家商铺和船主也向界面新闻证实，5日上午码头已悬挂绿旗。
查龙码头上的绿旗
绿旗表示船舶可以出海，黄旗、红旗则代表警告和严重警告。 一旦出现红旗，船只就不能出海。 判断小船的标准包括长、宽、高、载客量、电机功率等，一般有两个电机的船就是小船。
目前，气象部门已删除网站6月21日至7月5日的气象信息。 不过，据界面新闻查询，7月4日、5日11时，5日下午4时，气象部门已发出大波提示和提醒，所有小型船只不能出海。
7月4日至7月5日天气警报
据港口官员介绍，“凤凰号是一艘中型船舶”，游轮本身可搭载120人，并不在限制范围内。
界面新闻走访码头工作人员、旅游公司、船公司等发现，这些天气预警信息主要通过社交软件Line在一线员工中传播，很容易导致信息缺失。 他们表示，没有统一的气象预警发布渠道，使他们能够及时接收信息。
一些当地邮轮船东表示，事实上，是否出海的决定更多是基于综合信息和多方竞争的“经验判断”。 如果没有明确禁止，港务局根据天气情况的判断，船公司老板和经理根据运营情况的判断，船长、旅行团领队的经验以及游客的要求，都会决定船舶是否通过。终将扬帆起航。
“泰国的天气不太稳定，根据天气预报，每天都会下雨。” 尼克说。
当地华商表示，虽然泰国预警和救援设备匮乏，但泰国本地人发生事故的概率很小。 “泰国人从小就生活在海边，对大海非常熟悉。”
层层安全防范
但对于大多数外国游客来说，他们的向往只有碧海蓝天。 如果没有人提醒他们拉紧安全绳，他们就会瞬间成为灾难面前被吞噬的羔羊。
普吉港务局官员告诉界面新闻，他们的任务之一就是实时监控每艘船舶的驾驶位置，并全天保持无线电通讯畅通。
每艘船舶离港时，港务局都会确认并记录船舶是否超载以及所有乘客是否穿着救生衣。
不过，该负责人也告诉界面新闻，由于人手不足，有时无法管理好每艘船。 目前普吉岛有200多艘旅游船，由4名警察管理。
查龙码头港务局办公室
而且，船舶返航、靠港时，一般需要主动联系港务局，港务局会告知船舶注意事项和天气情况。 7月5日下午4点凤凰号从皇帝岛启航返回时，港务局没有接到船长的回电，港务局也没有打来电话。 一位航运专家告诉界面新闻，由于不是国际航行，船舶的航行管理主要依据当地标准。
具体到游客方面，官方最多只能提醒一下。 2016年，泰国旅游局发布公告，提醒游客乘船时穿救生衣； 参加潜水及其他海上活动时听从教练或工作人员的建议； 加大雨季旅游景区安全宣传力度。
同时，泰国旅游局还表示，当年10月以后，中国游客入境泰国时，将收到旅游局提供的泰国旅游行程、旅游产品推荐价格等文件。
不过，界面新闻记者在入关时并未收到相关文件，在查龙码头附近也没有看到带有中文标识或图标的安全提示设施。
在距离查龙码头5公里的拉威海滩上，随处可见许多私人海洋旅游摊位，散客可以在路边随意查询、交易。 “拉威海滩允许当地人购买船只并在这里运营，日常运营没有任何监管。” 一位摊主告诉界面新闻。
事实上，具体的安全措施最终还是要靠游轮船员和导游。 Nick表示，船公司会给每位乘客购买保险，登船时基本会有安全提醒。 但“内容并不多”。 另一位当地带快艇的导游说，他们基本上只说穿救生衣。
这并不能保证乘客中途脱掉救生衣，也不能保证乘客已经掌握了救生衣的使用方法。 据5日出海的中国游客透露，海上娱乐项目结束后，船员甚至要求游客脱掉救生衣，因为害怕弄脏甲板。
而且，缺乏安全意识的乘客，要么是心存侥幸，要么是害怕拿不到退款和赔偿，有时会成为坚持出海的人。
阴霾逐渐消散
7月11日，距离普吉岛沉船事件已经过去六天了。
张薇薇只能与三位朋友返回广东，而她的同伴周然也被证实已经死亡。 凤凰号上共有37名浙江海宁家具公司游客，其中18人已成为冷尸，等待亲人认领返回家乡。
泰国警方及相关部门已正式对普吉岛游轮倾覆事故展开调查。 泰国总理巴育要求有关部门妥善处理善后事宜，彻底调查事故原因。
泰国警方还在调查Lazy Cat Travel在泰国参股的合资公司LAZY CAT TRAVEL。 其中，国家工作人员彭大千和负责善后工作的副院长张宁被泰国有关部门带走。
不过，懒猫CEO杨晶告诉界面新闻，这是泰国政府的紧急医疗救治，看到了中泰合资企业就对其进行了调查。 他展示了懒猫的特许合同和注册文件，强调了其合法的外国投资。 身份。
懒猫旅行注册文件之一
11日下午，界面新闻来到懒猫公司所在的板洼码头。 事故发生后，码头关闭，所有标有中文的机构也关闭。
一名候机楼工作人员告诉记者，候机楼80%是中国游客，预计两三天后候机楼将重新开放。
查龙码头的海面已经恢复平静，在夕阳的映衬下泛着平静的蓝色光芒，游客们三三两两地从游轮上鱼贯而出。
“毕竟这是经典路线，安全应该没有问题。” 一位刚从大小皇帝岛出来的游客说道。 “不过，我们一路上也遇到了大浪，想到这里，我还是有点害怕。”
