（文/观察者网 阮嘉琪）据香港媒体南华早报旗下亚洲新闻媒体This Week in Asia报道，25日，马来西亚交通部长陆兆福站在百年前建成的兰斗班让火车站前发表演讲，呼吁修复和重新连接连接泰国素艾哥乐的铁路。
马来西亚计划将这个废弃的火车站升级为泛亚铁路网的重要枢纽，并敦促泰国恢复连接铁路的连接。“如果铁路网重新连接起来……我们就可以使用泰国的整个铁路网，并从那里一直到老挝和中国。我们最终可以拥有一条泛亚铁路，”陆兆福告诉《亚洲周刊》。
不过，作为泛亚铁路中线重点国家，泰国也有自己的想法，泰国总理斯雷塔·塔维辛正大力推动陆桥港项目，通过修建公路和铁路，连接泰国湾春蓬府和安达曼海拉廊府之间的航运。
据悉，此项目若建成，可完全绕过马六甲海峡，为亚欧之间的航运提供一条替代选择，但也将影响马来西亚和新加坡，可能对这两个港口位于马六甲海峡的国家构成潜在的经济威胁。去年11月，当被问及泰国陆桥带来的威胁时，陆兆福回答说：“没什么可担心的。”
《亚洲周刊》评论称，1921年建成、连接马泰两国的“友谊”铁路桥全长仅65米，但它似乎在某种程度上代表了湄公河流域与马来半岛在互联互通问题上的不同看法。
马来西亚交通部长陆兆福站在兰斗班让火车站前。图片来自《南华早报》
据《亚洲周刊》报道，马来西亚宁愿让曼谷通过东海岸铁路（ECRL）向南运输货物，也不愿让泰国在自己的国家修建陆桥绕过马六甲。
作为中马共建“一带一路”旗舰项目，全长665公里的东海岸铁路正在紧锣密鼓建设中，预计2027年通车。去年，人民日报海外版报道称，东海岸铁路建成后，将有效连接中老泰铁路，带动马来西亚东海岸地区发展，打通昆明至新加坡泛亚铁路中线，加速区域一体化进程。
与泰国陆桥项目类似，东部铁路旨在将马来西亚最大的港口巴生港的主要转运设施与马六甲海峡的关丹港连接起来。
据报道，马来西亚计划将建设重点放在与现有基础设施的整合上，将东海岸铁路再延伸 33.5 公里至马来西亚边境的现有铁路设施。
据马媒报道，大马一直希望ECRL能延伸至兰斗班让，陆兆福日前召集ECRL及旧铁路的营运商大马铁路公司及马来亚铁路公司，在兰斗班让火车站所在地吉兰丹进行整合可行性研究。
ECRL基本概况图片来自英国智库“中外对话”
据报道，除了计划建设新的铁路货场，以方便泰国国家铁路和ECRL车厢之间的货物转运外，马来西亚还需要解决标准轨距直接连接的问题。
和泰国、马来西亚的旧铁路一样，当时主要使用的都是轨距为1米的窄轨铁路，又称“米轨铁路”，而ECRL采用的是更宽的标准轨道。陆兆福说：“这不是一个小工程，我们估计耗资约20亿令吉（约合30.75亿元人民币）”
他今年3月透露该计划时还表示，当马泰铁路连接能够进一步现代化和改善时，两国之间的货物和乘客流动将变得更快，从而刺激经济增长。“（马来西亚）交通部认为，两国可以探索在交通和国家发展领域开展更紧密的合作，实现长期互利，而不是零和竞争游戏。”
连接马来西亚和泰国的废弃铁路，来自《南华早报》
与此同时，泰国正计划兴建耗资1.4万亿泰铢（约合2850亿元人民币）的春蓬—拉廊陆桥项目，这将帮助泰国在东西海岸建设两个新港口，并修建90公里的公路和铁路连接两座港口，从而提供一条绕过马六甲海峡的新贸易路线。
报道提到，尽管泰国当局预测其拟建的陆桥将比经马六甲海峡的海运路线平均缩短运输时间4天、降低海运成本15%，但不少物流专家认为，这一预测过于乐观，没有考虑到集装箱船大规模装卸的问题。
（视频：泰老友谊桥铁路）
供应链战略咨询和研究公司LBB国际的Marco Tieman对《亚洲周刊》表示，他对马来西亚的铁路计划更为乐观。“泰国曾多次提出陆桥项目，但该项目的成本一直过高，而且安全问题，尤其是环境影响，一直令人担忧。”
据新加坡媒体此前报道，新加坡交通部长许逢达曾指出，陆桥项目虽然能缩短部分船只的通行时间，但成本可能高于马六甲海峡，“具体节省的时间还要取决于很多因素”，比如卸货、运货过陆桥、再装上另一端等候的船只所需的时间等。
针对此类担忧，泰国副总理兼交通部长素里亚表示，新项目遭遇反对是正常的，他有责任通过倾听和解释来消除疑虑，增进公众理解。
《亚洲周刊》援引吉隆坡商学院经济学家艾米·祖哈兹米的话称，无论泰国陆桥项目结果如何，马来西亚都应该大力投资铁路计划。
他补充道：“作为该地区的物流和交通枢纽，该计划将更具战略性地将马来西亚与南海岸和西海岸的海港连接起来。”
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【中老铁路国际旅客发送量突破20万人次】
光明日报昆明5月25日电（记者张勇徐新宇通讯员黄远飞雷宇）中老铁路国际旅客列车自2023年4月13日开行以来，截至今年5月24日，中老铁路磨憨口岸累计查验国际旅客列车868列，通关90个国家和地区的20多万名进出境旅客。
中老铁路国际旅客列车开通以来，由于其经济、便捷、舒适等特点，成为众多中外游客来中老旅游、留学、经商、文化交流的首选出行方式，平均每天查验放行跨境旅客近500人次。特别是今年以来，由于中国免签朋友圈不断扩大、口岸进出口贸易大幅增长、双多边关系日益密切、人员往来日益频繁等积极因素，今年4月13日以来，中老铁路部门在中国西双版纳至老挝琅勃拉邦站间增开1列国际旅客列车，中老铁路日均流量增至670余人次，最高流量突破1000人次。 跨境旅客突破10万人次用了240多天，从10万人次到20万人次仅用了150多天。
“中老铁路开通后，我节假日或者周末都可以坐中老铁路从磨丁到昆明，太方便了！”因为公司在中国昆明和老挝磨丁都有业务，谈起中老铁路，袁女士的喜悦之情溢于言表。在中老铁路沿线，有很多上班族和袁女士有着同样的感受。中老铁路开通后，周末节假日坐火车回家，已经成为他们生活中的常态。
人民出行舒心，货物流通畅通。中老铁路开通以来，随着中老两国合作的进一步深化和一系列经贸政策的出台，中老铁路货物运输量大幅增长，累计运输跨境货物超过800万吨。跨境货物种类也由开通初期的橡胶、化肥、百货等10余种，拓展到电子、光伏、通讯、汽车等2900余种。“中老铁路开通，对我们公司的进口业务带来很大便利，比以前节省了近三分之一的成本，通关速度也大大提高，客户对我们的信心也越来越大。”云南玉溪瑞利信进出口贸易公司负责人马力说。
为全面提升口岸通关便利化水平，磨憨边检站积极推进“智慧口岸”建设。在边检区，站内配备可实时翻译全球70余种语言的智能语言翻译机，方便出入境管理民警与国内外游客沟通。便捷通关、预约通关、集中验放、提前发放《外国人入境卡》等措施陆续落地，专用通道、应急通道相继开通。口岸相关部门也探索实施“一站式通关服务”等通关便利化措施。
光明日报（2024年5月26日第03版）
【建设中老铁路支付服务示范区 外国游客来云南旅游更便捷】
5月24日，中老铁路支付服务示范区建设暨云南省支付服务优化推进仪式在中老铁路磨憨站举行。
记者从开通仪式上了解到，中老铁路国际旅客列车自开通以来，凭借经济、便捷、舒适等特点，成为众多外国旅客来华旅游、留学、经商、文化交流的首选出行方式。为进一步改善来滇外国人支付服务体验，优化支付服务水平，中国人民银行云南省分行联合云南省交通厅、中国铁路昆明局集团有限公司，聚焦中老铁路这一重要纽带，开展支付服务示范区建设，更好满足国内外中老两国支付需求。
仪式上，银联国际、中国银联云南省分公司、中国工商银行万象分行、富电银行股份有限公司代表签署了《中老铁路优化跨境支付服务提升支付便利性倡议》，倡导发挥中老两国金融机构优势，积极统筹国内外，改善银行卡受理环境，扩大外卡内部使用和外包卡内部绑定范围，提升移动支付便利性，推动中老两国优化跨境支付服务和支付便利化。
富电银行股份有限公司相关负责人介绍，国务院办公厅印发《关于进一步优化支付服务提升支付便利性的意见》后，富电银行在人民银行云南省分行指导下，迅速部署受理外卡POS机、改造外卡取款自助设备、发行“彩云硬币钱包”、在重点口岸增设ATM机等，为老年人、海外游客等群体提供更优质、更高效、更便捷的服务。
据了解，中老铁路支付服务示范区将以中、英、老挝、缅语等多语种为来云南的外国游客提供银行卡、移动支付、现金支付等服务咨询和指导。同时，将对中老铁路沿线重点火车站商圈商户开展外币卡受理改造。截至目前，中老铁路沿线及大理、丽江等重点火车站商圈的151家商户已完成外币银行卡受理改造，改造率达86%。
老挝游客西塔娜说：“我的家在老挝南塔省，现在不用去银行柜台就能取现金，购物方便多了。”
“去中国旅游携带人民币现金不再是难事，只要有银联卡或万事达卡，就可以到富甸银行的ATM机上取人民币现金，在云南旅游消费更加便捷。”老挝游客金娜尼说。
此次活动由中国人民银行云南省分行、云南省交通运输厅、中国铁路昆明局集团有限公司联合主办，富电银行股份有限公司承办，中国银联云南省分行协办。下一步，中国人民银行云南省分行将围绕中老铁路陆上重要通道，开展边境口岸优化支付服务建设，打造中老铁路支付服务示范区，并辐射带动周边地区优化支付服务、提升支付便利性。同时推动全省重点城市建设，力争到2024年底实现来云南外籍人士支付体验显著提升、支付体系建设显著推进、支付服务环境显著改善的工作目标。
记者：闫寒冰、张伟江
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