6月7日，铃木汽车宣布将于明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，并停止在泰国生产轿车和卡车，随后将资源集中于其他地区生产电动和混合动力汽车。据了解，该工厂自运营以来，始终未能实现年产6万辆汽车的目标，特别是在新能源汽车快速发展的背景下，其过剩的燃油车产能成为难以承受的负担。铃木汽车强调，泰国工厂关闭后将继续保留销售和售后服务，并计划通过从东盟地区、日本和印度的其他工厂进口汽车，继续在泰国进行销售和售后服务。
除铃木汽车外，斯巴鲁汽车也决定关闭位于泰国的生产工厂，并裁掉现有的生产工人。据了解，斯巴鲁泰国工厂（TCSAT）由斯巴鲁汽车与辰昌国际株式会社（TCIL）共同出资，其中辰昌集团持股74.9%，斯巴鲁持股25.1%。该工厂位于泰国曼谷拉卡邦工业区。据了解，关闭工厂的原因是斯巴鲁在泰国的销量持续下滑，产量不足和效率低下导致亏损扩大，难以维持正常运营。据了解，泰国工厂关闭后，美国已成为斯巴鲁在日本以外唯一的海外生产基地。
无论是铃木还是斯巴鲁，泰国工厂的关闭都表明它们面临着巨大的销量压力和电动化转型压力，转型之路也充满挑战。铃木和斯巴鲁的退出也体现了中国汽车品牌在全球市场的竞争力不断提升，暴露出日系车企在新能源转型上的滞后和艰难。
据了解，马来西亚已连续三个季度超越泰国，成为东南亚第二大市场，仅次于印尼。马来西亚汽车协会的数据显示，今年第一季度，马来西亚汽车销量同比增长5%至20.22万辆。此前，马来西亚2023年汽车销量同比增长11%至79.97万辆，创历史新高。
相比之下，被视为“亚洲底特律”的泰国汽车销量持续低迷。今年第一季度，泰国汽车销量同比下跌25%至16.38万辆。据了解，从2023年6月起，受汽车不良贷款增加、整体消费停滞等影响，泰国汽车销量开始同比下滑，但受中国汽车厂商的进入，电动汽车占比有所提升。
在燃油车时代，泰国抓住日本汽车厂商强势崛起的机遇，接手了日本部分海外出口产能。此举不仅使泰国汽车年产能由1997年的36万辆上升至2012年的245万辆，也完成了汽车产业以出口市场为主的转型。进入新能源汽车时代后，全球汽车产业形势发生了巨大变化，泰国也开始顺应形势，相继推出EV3.0、EV3.5两项新能源汽车激励政策，这一政策也吸引了国外汽车厂商在泰国投资建厂生产电动汽车。
目前，已有上汽、长城、比亚迪等8家中国车企确认在泰国建厂生产电动汽车。当然，在相关政策的带动下，中国车企也能刺激日本车企，引导其加大对泰国市场的投入。但从目前来看，面对复杂的泰国市场，以及日本车企转型缓慢，更多企业还是选择退出，将这个市场留给中国车企。未来，恐怕只有中国车企能与之竞争。
