比如工厂在深圳，但是车是黑河的车主买的，你猜从南到北运过来要花多少钱？
路程将近4000公里，按照百公里4L的油耗来算，如果自己开车的话，需要花1300左右的油费，2000左右的过路费，总共3000多，还不算你的人工费。
所以你可以想一件事，如果一个地区有很大的需求，我想在附近建一个工厂，降低物流成本—但当地为什么要支持你？因为随着汽车厂的建立，它的供应商也会蜂拥而至，解决物流问题，最终形成一个完整的工业园区，不仅能提高当地的GDP，还能促进就业。
就业问题往往比人们想象的还要可怕：一个汽车集团的员工数量，往往是十万起步，一个工厂的工人数量，更是五位数起步。如果把产业链上下游的供应链加起来，几十万人、上百万人的背后，是几十万个家庭，他们的生活需求加在一起，还能在消费端引发其他蝴蝶效应。
所以，“建汽车厂”从来都是双赢的，出海也是一样。
如果只是贸易的话，那唯一的结果就是他们得到好产品，我们赚钱，对方自然会阻止你有贸易顺差，但如果你能在当地留下一丝经济发展的火花，这其实是互利的。
尤其对于泰国这种工业实力不够强的国家——比亚迪的泰国工厂从开工到投产一共耗时16个月。想象一下自己家附近建一栋新房产需要多长时间，就能对这个速度有个大概的了解。“速度”背后的“紧迫感”不言而喻。
该工厂目前产能为15万辆，这在国内肯定不够，但在泰国呢？
泰国一年的销量大概是80万辆，如果比亚迪的产能全部发挥出来，就意味着将近18%的市场份额。拿到18%的蛋糕意味着什么？比如中国汽车销量大概是每年3000万辆，比亚迪400万的销量就是13%。你就知道在众多竞争对手中拿到18%是一个不可能完成的任务，如果真的能拿到18%，那你就“遥遥领先”了。所以这个工厂对于泰国目前来说已经足够大了。
并且它可以为泰国带来超过 10,000 个就业岗位 – 泰国目前总人口为 7180 万。
当然，比亚迪在泰国建厂其实还有更多的背景：比亚迪进入泰国市场仅两年时间，就迅速赢得了泰国市场的认可，曾连续18个月蝉联泰国纯电动车销量冠军，如今泰国每卖出三辆纯电动车，就有一辆是比亚迪的。
市场的成功和强劲的需求促成了“建厂”的想法。
但如果我们进一步看，当一个品牌想要将自己的影响力延伸到全球时，它会如何考虑选择建厂地点？
你能想到的一个事情是，全球几大洲都会选择一些更合适、潜力更大的国家和市场，建更多的工厂。所以我们说东南亚是中国汽车出海的第一站：比亚迪现在在泰国有工厂，未来在印度、越南也会有工厂。南美已经有巴西工厂，中亚有乌兹别克斯坦，欧洲有匈牙利，尤其是摩洛哥。
整个世界地图的轮廓已经显现出来。
比亚迪仅用三个月时间，销量就从700万辆提升至800万辆，目前位列全球销量第六位。
但其在海外的影响力还未真正释放，未来仍有很多值得期待。
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