但没有什么能赢得所有人的青睐，高铁也不例外。 有人认为我国高铁不如日本新干线。 例如，泰国人普遍认为日本的新干线质量更好。 这也催生了我国与泰国的高铁合作项目。 总有曲折。
平心而论，虽然我国的高铁技术确实起步较晚，但经过这么多年的发展，我们的技术绝对是“青出于蓝而胜于蓝”。 那么，为什么泰国人普遍认为我们的高铁不如日本的新干线呢？
引进国外技术，中国高铁有了长足发展
如果说我们的高铁技术不如几十年前的日本，那么这也是事实。 毕竟，日本新干线是世界上第一个投入商业运营的高铁系统。 它于1964年投入运营，当时的速度已经达到200公里/小时，技术领先世界。
然而，我国在改革之后才正式开始讨论“是否建设高铁”的问题，直到2003年铁道部才正式明确了我国高铁的发展路线。 从这方面来看，我国高铁进展较差。 日本的很大一部分。
但自从铁道部开始整体引进技术，并通过招标确定中国与庞巴迪、川崎、阿尔斯通合作后，我国高铁技术迎来了跨越式发展。
毕竟，在铁道部的招标要求中，我国必须通过派人到国外公司学习、在国外技术指导下实践的方式不断提高国产化率，逐步用国产零部件替代进口零部件，提高国产化率70%。 这一核心要求让中国企业能够快速掌握世界先进的高铁制造技术和工艺，并逐步实现核心零部件和整车制造的国产化。
但这次招标只是一个基础，因为我国不具备控制算法、调试操作等核心设计能力。 因此，2008年以来，我国不断加强高铁核心技术的自主创新，自主研发了新一代时速350公里及以上高铁列车，也是我国高铁的主要车型。国家。
现在大家乘坐的快速、平稳的高铁，是我国拥有完全知识产权的产品。
在自主创新驱动下，我国高铁技术逐渐赶上世界先进水平，在走出去的过程中获得不少好评。 现在，我国高铁不仅可以出口到亚洲、非洲的发展中国家，还可以出口到欧洲和较发达的地区。
与此同时，随着日本经济发展停滞，日本新干线的发展陷入低谷。 日本新干线的技术更新缓慢，不需要大规模的技术更新。 甚至需要向我们购买“电子短波除颤技术”。 等待高铁技术。 在技术研发方面，中国南车公司在室内试验了轮轨技术，达到了605公里/小时的速度，已开始领先日本。
那么，既然我国高铁技术跻身世界前列已是不争的事实，为何泰国舆论仍然认为中国高铁质量不如日本呢？ 泰国政府推出首条高铁时，会选择日本新干线？
日本技术深入泰国，优良品质深入人心
第一个原因是日本技术在泰国根深蒂固数十年，泰国民众对日本技术的品质存在盲目信任。 如果你去泰国旅游，你可能会听到导游说：“虽然泰国街头有那么多不同型号的汽车，但其实发动机等核心技术都来自几家日本公司。泰国本身只能制造汽车肠衣。”
这实际上代表了日本企业在泰国的存在深度。 二战后，日本以“提供劳务或产品”的方式向泰国支付所谓“战争赔偿”，并与泰国重新开启外交关系。
这种独特的补偿方式，让日本企业迅速涌入泰国市场。 丰田、本田、松下、五十铃等日本汽车企业长期在泰国发展，也带动大批日本企业在泰国投资设厂，技术先进、品质优良。 优秀的日本企业和日本产品在泰国民众中形成了很好的声誉。
这种根深蒂固的观念很难改变。 事实上，从某种角度来看，我国也有一些人也有类似的认知。 在中国，很多人也“盲目”崇拜日本所谓的“工匠精神”。 他们认为日本产品自然质量更好、技术更先进，在购买产品时会追求所谓的“原装进口”。
既然“日本技术更先进”的观念在我国很普遍，那么在泰国存在这种观念也就不足为奇了。
说到高铁，日本新干线一直以“安全运营50年”为豪，其质量和声誉在泰国根深蒂固。 然而，我国高铁的运营时间较短，运营经验也相对较浅，这也成为了我国的“高铁”。 “走出去”的一大短板。
“世界工厂”的美誉众所周知，舆论诽谤也从未停止过。
其次，泰国舆论普遍认为中国高铁技术不如日本，不仅因为日本的“技术好”深入人心，还因为我国“世界工厂”的美誉也是短期内难以改变的印象。
改革以来，我国依靠大量廉价劳动力承接国外劳动密集型产业，实现了经济快速发展。 长期以来，我国出口大量廉价产品，换取外汇和经济技术发展，因而出现了“8亿件衬衫可以换一架波音飞机”等说法。
这是我国经济发展的一个尴尬时代，这意味着我国只能向世界出口大量廉价产品。 它还给中国制造业贴上“廉价”、“技术含量低”和“质量差”的标签。 即便是现在，虽然我国劳动力成本不断上升，导致大量劳动密集型产业向东南亚等地转移，但我国的高新技术也不断发展，更多的高科技技术和产品不断涌现。走向全球。
但由于中国企业的自动化、智能化、个性化技术已经升级，加上我国工业产业门类齐全、供应链密集完整，我国依然能够生产并出口大量中低端产品走向世界。 因此，我国作为世界工厂的地位似乎并没有改变。
除了一些高科技技术外，我国大量出口的产品还是大同小异，外国人很难感受到我们国内的技术升级。 这也让我们很难给国外贴上“中国是世界工厂”的标签。 把它从人们的心里夺走。
而且，西方媒体为了遏制中国的崛起，总是不遗余力地抹黑我们，试图给我们贴上“中国产品廉价低质”的标签，这让我们更难扭转中国的声誉。中国制造走进世界。 印象。
总体而言，在泰国民众心目中，日本产品技术先进、品质优良，而中国则是向世界大量出口廉价产品的“世界工厂”。 在这样的情况下，泰国民众会觉得我国高铁技术不如日本，当泰国需要建设高铁时，泰国民众会更倾向于选择日本的新干线。
日本长期深入泰国，泰国更亲日
当然，泰国民众会更加信任日本高铁技术的另一个重要原因是泰国民众其实更加亲日。 人类当然会对与自己亲近的人更加信任。
泰国与日本的关系可以追溯到二战时期。 二战期间，1941年泰国被日本占领后，宣布加入轴心国，成为日本的盟友。 战后，日本通过对泰国的投资、官方发展援助贷款和财政捐赠，与泰国走得更近。 关系。
从经济上看，日本是泰国最大的海外投资来源国。 2018年，日本投资占泰国年度海外投资的39%。 日本和泰国之间还有JTEPA协议，日本出口到泰国的大部分商品都可以获得不同程度的免税。
在文化上，日本和泰国都是有王室的国家，两国王室一直有着密切的交往。 而且由于两国都有王室，日本和泰国民众对双方的社会文化基础和精神都有充分的了解。 泰国民众也对日本企业家对泰国国王的“谦虚”态度感到非常满意，这增加了泰国对日本的好印象。
而且，日本政府每年都会安排一定数量的泰国人去日本留学。 泰国学生建立的人际网络让泰国民众对日本有了更好的印象。 除了留学之外，由于泰国公民可以免签证在日本停留15天，这一举措极大地促进了泰国赴日旅游的发展，也加强了两国之间的交流和联系，让泰国人越来越喜欢日本。 增加。
在交流方面，大约有30万日本人居住在泰国。 曼谷有各种各样的日本街、日本餐厅、日本超市等，日本还大力推动日本料理在泰国的发展，将日本料理经营为“健康”、“干净”、“新鲜”的代表，让日本料理成为了泰国最受喜爱的日本料理。泰国人的“日常选择”。
俗话说，民以食为天。 食物对一个人的影响是很大的。 就像很多西方人因为中国菜而爱上中国一样，泰国人也是如此。
一项民意调查显示，约98%的泰国人认为日本是对泰国友好的国家。 这个数据几乎意味着泰国是全球对日本好感度最高的国家。
由此看来，在如此多重影响下，泰国人会更倾向于日本和日本高铁技术，最终将自己的第一条高铁线路拱手让给日本，似乎也是可以理解的。
但当然，事实上，中国通往日本的高铁最终失败并不是因为技术原因。
低息贷款让人印象深刻，但最终成败并不取决于技术
当泰国想要修建从曼谷到清迈的高铁时，中国、日本、德国都提交了建设和投资计划。 最终泰国政府选择了日本。 当然，泰国舆论也存在偏见，认为中国高铁技术不如日本值得信赖。 究其原因，其实最终的影响因素还是日本承诺提供的低息贷款。
从泰国的经济发展来看，泰国“全额付款”修建高铁不太现实，必须依赖国外贷款。 在贷款方案上，我国提供的贷款利率在2%以上，但日本提供的“软贷款”利率低于1.5%，还款期长，可以为泰国节省不少钱。
而且，日本的低息贷款早已深入人心。 泰国地铁就是通过这样的低息贷款修建的，并且在泰国地铁站内专门标注了相关信息。 这让泰国民众对“低息贷款”印象深刻。 日本的好感度更大。
泰国媒体还经常夸大“与中国提供的贷款利率相比，日本的利率更低，所以日本是泰国真正的朋友”、“日本投资是来帮助泰国的，中国投资是来拿走泰国”等信息。泰国的优势。” 在这种媒体的大力渲染下，公众当然会更倾向于相信日本的高铁技术。
然而泰国却忽略了，这种低息贷款意味着需要引进更昂贵的日本设备。 再加上项目建设和运营维护的成本，泰国需要花费更多的资金才能完成高铁项目的建设。
总而言之，整个泰国社会对日本都充满了好感。 出于对日本产品质量的盲目信任、对中国产品的偏见、对日本低息贷款的推崇，最终汇聚成一种中国高铁不如日本的舆论氛围。
也有一些阴谋论者认为，日本利用在泰国的影响力来影响泰国舆论——就像网络谣言日本外务省每年花费500亿美元来影响中国舆论一样，而且因为日本一直在泰国日本自19世纪以来就与泰国有着密切的交往。 日本影响泰国舆论比影响中国舆论更容易。
这种舆论最终影响了政府的决策，导致中国高铁在泰国输给了日本新干线。
