印尼全国上下都兴奋不已！ YouTube等视频平台上充斥着印尼人开心的自拍视频，热闹的气氛还没有过去。
相比之下，东南亚国家却存在着“羡慕嫉妒恨”。 深受刺激的越南网民纷纷仇恨地骂日本。 2006年越南与日本合作的“胡志明市—河内”高铁现在还很遥远。
印度与日本联合开发的“孟买-艾哈迈达巴德”高铁，六年已修通10公里。
泰国与日本联合开发的“曼谷-清迈”高铁2015年尚未开工。
……
日本人总是抱怨对方的问题，却从不反思自己的问题。
东南亚人对高铁的渴望是两三代人的梦想。 然而，由于经济、政治、技术等多种原因，这个梦想显得如此遥远。
但雅万高铁让每个人都看到了实现梦想的机会，也只有中国人才能帮助他们实现梦想。
在东南亚，泰国是第一个计划与中国合作建设高铁的国家。
2009年6月，时任泰国总理阿披实访华时提出我国高铁合作意愿。
2011年8月，英拉上台。 2012年4月，英拉访华，准备将中泰高铁合作计划变为现实。 当时，我们的“一带一路”倡议尚未启动，英拉内阁的眼光是长远的。
2013年10月，中泰签署《关于泰国铁路基础设施发展和泰国农产品交流政府间合作项目谅解备忘录》，又称“高铁稻米”项目。
然而，正当中泰准备签署正式项目合同时，2014年泰国政局动荡，英拉倒台，导致“米换高铁”项目失败。
十年后，印尼领先于泰国，英拉对此深受感动。
9月26日，英拉在网上发文，公开表达了对泰国高铁项目未能实现的心痛和遗憾。
她说（原文）：
“2013年的今天（9月26日）是英拉·西那瓦政府宣布2万亿泰铢政策用于高铁和改善国家基础设施的日子。这是一个很好的项目，有助于长期刺激经济。” 。
当时很多人可能还无法想象这一幕，不明白它带来的好处和必要性，但相信今天大家都能看到。
所以我希望重申一下高铁的概念，以及如果项目成功的话会得到什么好处：1、2、3、4……
可悲的是，如果这种情况能从那时起发生，我们现在可能已经有了高铁，但到目前为止还没有发生。
我希望这个想法不会被忘记，因为它将为泰国人民创造机会。
像我这样的外国人都热切期待看到一个能让泰国人从首都更方便、更快捷、更全面地出行到周边地区的交通系统。 ”
英拉的长文让不少泰国网友唏嘘不已，但也表达了遗憾和希望。
由于中泰高铁合作项目正在建设中（“曼谷-呵叻”段，全长252.3公里，已完成18%，预计2026年3月竣工通车） ；“呵叻-廊开”段，全长356公里。计划2024年开工，预计2028年竣工）
这就是泰国的高铁计划。 左边红线是与日本合作的“曼谷-清迈”高铁。
“曼谷-廊开”是与中国的合作项目（分两期建设）。 廊开是泰国商品出口的重要中转站，与老挝万象仅隔湄公河相望。 通过铁路桥转接后，即可到达昆明。 这就是“中老泰铁路”。
如果不是泰国内部自找麻烦和外部干扰，泰国高铁也不会有这么多遗憾。
回顾那些年，有很多值得泰国人民反思的教训。
大米事件与高铁项目
从2011年到2014年军事政变，英拉执政不到三年，“大米事件”是导致其内阁垮台的主要因素。
大选前，为泰党承诺以高于市场价的价格向农民购买大米。
“为泰党”以中下阶层（红衫军）为基础。 承诺收购大米是其“2020”愿景的一部分，出发点是改善民生。
事实上，政府提供“市场保护价格”来促进农村生产积极性。 当时，泰国是全球最大的大米出口国，占全球市场份额的30%。
但英拉忘记了一件事。 国际粮食交易的定价权掌握在美国华尔街（四大粮商）手中。 这是一个极其危险的隐患。
英拉上台后，立即兑现了自己的诺言。 从道德上来说，她是对的，但从西式“民主”的游戏规则来看，她却很不成熟。
西方政客上台后，不必认真对待自己的承诺。 无论如何，我处于这个位置。 如果他们不能兑现承诺，他们可以继续解释（狡辩），直到任期结束。
英拉将收购价格提高了50%，政府将差价补贴给农民。
但前提是大米必须按计划价格出售。
英拉正在囤积粮食，等待出售，希望在价格合适时将大米推向国际市场。 好处是：
1.直接惠及泰国经济和农民。
2.巩固泰国作为全球最大大米出口国的地位。
但当她开始购买大米后，国际粮价暴跌，从每吨1000美元，跌到每吨800美元、600美元，最后每吨390美元。
华尔街农资集团正准备降低粮食价格，大量收购，然后提高粮食价格，然后向市场出售。
看到粮价下跌，印度疯狂增加大米出口，越南也紧随其后。
泰国大米堆积如山，只有两条路可走：低价出售或继续囤积。
这两条路都不是英拉愿意走的，但又无路可走。
低价出售，仅售出原出口量的60%，泰国政府损失惨重。 那些等待政府继续收购的农民受到反对派的煽动，开始走上街头。
英拉应该在这个时候宣布取消补贴承诺，摆脱这个经济负担。
但她继续推行补贴计划，很快大米问题就升级为政治问题。
街头抗议活动破坏了泰国政治的稳定，支持英拉的人和反对她的人每天都在街头对峙。
随后，英拉再次遭受沉重打击。 泰国高等法院裁定“大米收购政策”违宪。 泰国军方和王室决定趁机推翻“为泰党”政府。
2014年5月22日，泰国陆军总司令巴育将军发动军事政变，军队将英拉及内阁成员关押在军营中。
大米事件的根源在于泰国的政治结构。 王室、军队、法院和政府都有不同的利益。 如果泰国经济出现任何问题，政治危机就会立即出现，因为一些利益集团不可避免地会利用这些问题。
英拉卸任后，2015年至2017年因“大米案”出席20场法庭听证会，经常落泪。 她最后一次出庭是在2017年7月21日，她被判处至少10年监禁。
8月，她在宣判前逃往海外。
“大米案”也导致了“大米换高铁”计划的失败，因为巴育政府无法继续其政敌的政策。
本来，中国计划每年从泰国“采购”100万吨大米，我们还要搞泰国的高铁项目。
这在泰国资金短缺的情况下是一种理想的合作方式。
不过，除了政治担忧之外，巴育政府还认为，随着粮价暴跌，泰国每年向中国提供的大米数量将大幅增加，不划算。 他们以司法裁决（违宪）为由终止了“大米换高铁”计划。
巴育本人并不反对与中国合作建设高铁。 他认为，关键在于解决资金问题。
2014年12月，巴育重启项目，并与中方签署《中泰铁路合作谅解备忘录》，重振高铁项目，准备2015年10月开工建设，里程是英拉计划的两倍，达到867公里。
中方向泰国提供利率为2%的贷款，解决泰国资金问题。
结果，到了2015年，泰国仍未决定签署正式合同。
2016年3月，巴育当局表示可以自行筹集资金，不需要中国贷款。 他们认为利率太高。
泰国显然没钱了，也不会继续“以米换高铁”，那么“自筹资金”从何而来？
由于日本人进来搅局，他们在“曼谷-清迈”线上对泰国的贷款利率是1.5%。 当得知泰国即将与中国签署高铁合同时，他们承诺以更低的利率向泰国提供更多资金。
因此，泰中双方进行了20轮谈判，项目细节一改再改。 甚至速度降低到每小时180公里，而英拉高铁的速度是每小时250公里。
说到2017年，巴育将其改为250公里。
日本继续向泰国承诺各种好处，并敦促泰国推迟与中国的合作。 日本人的目的是获得两条“中国线”“曼谷-廊开”和至马达普港的合同。
这已经远远超出了日本人的建设能力，他们直到现在也未能建成“清迈线”。
但日本人却执意破坏中国首个海外高铁项目。 这不再是商业竞争，而是具有政治目的。
说白了，日本人就是想通过各种手段获得泰国所有的高铁合同，然后让其烂在那里。 泰国将一无所获，中国高铁也无法走出去。
日本在东南亚也做了同样的事情。 如果印尼总统佐科不果断、政局稳定，雅加达至万隆高铁要到猴马年才能竣工。
2017年12月，经过两年多的努力，“中国计划”终于在泰国开工建设，但价格却上涨了三分之一。 该项目一期工程总额为1790亿泰铢（约合人民币353亿元），全部由泰国自行筹集。
一波三折，不容易啊！ 。
当先到的雅加达至万隆高铁开通后，泰国新政府着急了。
9月初，泰国总理赛塔·塔卡一上任，就带着副总理、交通部长、铁路总监视察廊开。 他和老挝总理通电话一致认为“必须加快中老泰铁路项目进程”。
泰国新政府希望夺回时代。
8月5日，英拉和弟弟他信飞往柬埔寨祝贺洪森生日。
当年，是洪森派人保护英拉成功逃离泰国，然后一路保护她来到新加坡，最后定居迪拜。 英拉当然记得洪森的爱。
柬埔寨也想加入东南亚高铁圈——中老泰柬铁路。 英拉执政时，是泰柬铁路的推动者。
泰国用了整整十年的时间才清醒地认识到：日本人一无是处，除了中国没有人能帮助泰国实现梦想。
只要东南亚国家有机会与中国陆路相连，现在大家都想花钱修高铁。
网上经常有人说中国这边被“占便宜”，那边被“占便宜”。 难道他们认为中国参与策划、谈判、评估的人都像他们一样愚蠢吗？
真正的敌人是日本。 它把钱扔得到处都是，把一切都搞砸了。 结果毫无结果，还遭到各种谩骂。
为什么日本这么差？ 因为它本来就是反人类的。
越南不也被日本人骗了吗？ 现在看，完全边缘化了，所以越南也有想法，日本不靠谱。
日本向印度提供高铁贷款的利率是多少？ 0.1%。 太变态了，连自虐都感觉很好。 只要能够阻止印度产生与中国合作的想法，日本什么事情都愿意做。
然而，印度则是另一回事。 我们不应该剥夺阿三坐在车顶上的自由。
高铁是中国与东南亚的互利共赢项目，也是东南亚的光明之路。
