泰国被誉为“亚洲的底特律”，是东南亚最大的汽车生产和出口基地。 2022年，泰国汽车产量总计188万辆，国内销售85万辆，出口100万辆。 然而，在新能源汽车领域，泰国仍是一片有待开发的处女地。 今年1月，泰国电动汽车保有量仅为1.66万辆，渗透率约为1%，远低于同期中国26.8%的水平。
面对泰国蓝海市场，中国车企正在加快进攻步伐。 去年，比亚迪、合众新能源旗下哪吒汽车相继进军泰国市场。 凭借性价比优势，迅速跻身泰国电动车销量前二。 今年上半年，泰国销售的新能源汽车80%来自中国品牌。 与此同时，比亚迪、长安、上汽等车企，以及宁德时代、蜂巢能源等电池企业也相继宣布计划在泰国建厂。
中国车企看重泰国市场，不仅因为其广阔的增长空间，更重要的是泰国极其完善的汽车产业链基础和优越的地理位置，可以成为辐射整个东南亚乃至南亚、中东的重要出口、非洲等地区。 中心。 此外，泰国政府对新能源汽车产业的大力支持以及各项免税、消费补贴等优惠政策，给了车企难得的发展机遇。 泰国计划到2030年电动汽车产量占30%，这意味着市场前景非常广阔。
泰国的产业地位和战略价值也引起了日本车企的高度关注。 作为泰国汽车工业的奠基者，日本车企对泰国有着深厚的感情。 20世纪60年代，丰田、日产等通过在泰国建厂，帮助建立了完整的汽车工业体系，并培育了大量本地供应链。 得益于稳定的政治环境、低廉的劳动力成本以及广泛的关税优惠，日本企业在泰国建立了高效的生产和出口体系。
长期以来，丰田、本田、五十铃等日系车企占据了泰国汽车市场80%以上的份额。 然而，随着电动化浪潮的到来，日系车企在泰国的主导地位正面临前所未有的挑战。 为了巩固优势，日本企业开始加速电动化转型。 丰田宣布明年将在泰国投产纯电动皮卡，本田推出本地生产的纯电动SUV，日产启动电动汽车本地化项目，五十铃发布电动皮卡概念车。
中日两大汽车集团的竞争，反映出泰国汽车产业正经历新旧动能转换的阵痛期。 传统车企想要在新能源时代续写辉煌，必须加快转型步伐，而新兴造车势力则需要尽快完善供应链，提升本土生产能力。 无论谁获胜，泰国汽车工业都将借势实现华丽转型，有望打造一个生机勃勃、充满活力的“世界汽车之都”。
对于中国车企来说，立足泰国、拓展东南亚只是一个开始。 面对严峻的国际形势，能否稳步推进全球化战略仍面临诸多挑战。 但可以预见的是，在电动智能化浪潮的推动下，中国汽车产业正在迎来弯道超车、领先的历史性机遇。 中国品牌如果能够将先发优势转化为市场优势和品牌优势，必将在全球汽车格局重构中占据重要地位。
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