高铁出口成为我国基础设施的新名片。 泰国也看中了这一点，邀请我国帮助建设高铁。 泰国在邀请我国的同时，还拉拢日本再建一条高铁。 原本的计划是让两家公司竞争，但最终我国很可能占据主导地位。
泰国有两面
世界上能玩高铁的国家中，日本算得上是圈内老人了，而我国则是后起之秀。 然而，长江后浪推前浪。 我国高铁虽然起步较晚，但发展迅速。 目前，高铁技术是世界上最好的技术之一。
泰国如果要修高铁，家门口就有两个技术水平非常高的邻国。 泰国政府一度为寻找谁而陷入困境。 毕竟两者选其一时，选其一肯定会得罪另一个。
更重要的是，泰国不是印度。 它决心与我们的国家作对。 这就像两个国家之间的选择。 如果你可以选择另一个国家，你肯定不会选择我们的国家。 它将把事情做好并让我们的国家感到厌恶。 这是印度非常乐见的。 虽然最后的结果是事情没有完成，让我们国家笑了。
泰国并不比印度好。 类似的事情它做不到，当然也不敢做。 为了解决这个问题，泰国最终开通了两条高铁线路，一条由我国建设，一条交给日本。 这样，双方都不会得罪，皆大欢喜。
要想致富，必须先修路。 无论如何，它们迟早要建成。 现在就收紧你的钱袋，修建高铁吧。 未来的经济繁荣指日可待。
两条铁路之一位于西北，从帕芝到清莱，然后到边境的清孔。 这条高速铁路是我们国家修建的。
日本负责修建从帕芝（Pha Chi）向东北经孔敬（Khon Kaen）至廊开（Nong Khai）的线路。 这条线路原本很短，但泰国将其向南延伸，一直延伸到曼达港，使港口可以通过高铁与内陆相连，让铁路发挥更大的作用。
从高铁线路的规划到承包商的选择，泰国可以说充分考虑了所有因素。 中日之间不分伯仲，甚至延长一段线路来弥补，泰国觉得还是挺有意思的。
我做出如此巨大的努力就是为了平衡两国之间的关系，邀请双方共同建设高铁。 这样既不会得罪双方，又可以让双方相互较量。
泰国的小算盘闹得这么大，原本以为自己可以从中获利，最后却发现，没有核心技术只能受制于人，而最大的罪魁祸首竟然是自己。
日本高铁交付困难
绝对不会是我们的国家让泰国成为了罪魁祸首。 唯一的答案就是日本。 当然，日本的高铁一直备受好评，但近年来，国外高铁建设屡屡失败，但日本自己却不愿意承认。
此次，泰国正在建设的高铁也面临着类似的情况。 从最初参与起，热情就很高，誓要帮助泰国建设高质量的高铁，并击败中国，证明日本的技术更先进。
结果，最终日本的高铁只停留在口头上，甚至没能做成纸上谈兵。 泰国要求日本修建这条高铁，现在却面临着日本不断拖延的尴尬局面。
这让泰国很无奈。 它不能让日本这么做，这就是违约。 让日本继续这样做吧。 已无法出示工程设计图纸，更谈不上开工建设。
类似的情况以前也发生过。 早在2000年左右，越南就与日本接洽修建高铁。 结果，筹备工作从2000年初开始，持续了20多年，但一张图纸都没有准备好。
最终越南被拖得发脾气，不得不回中国修理，但始终没有达成一致。 究其原因，是因为越南建设高铁时，我国也积极参与投标，一心想拿下这个项目。
不过越南对我国的防御性很强，不希望高铁落入我国手中，也不想在建成后使用我国的高铁技术。 最终，一家日本公司通过一番卖弄赢得了这个项目。
合同签订的时候大家都很高兴，开工的时候大家都哭了。 绘图设计已经进行了几十年。 当时先进的高铁技术现在已经落后了，就像印度的战斗机和航母的设计一样，已经落后了几十年。 多年后，它一落地就成了古董。
20年来，当日本为越南设计蓝图时，我国为印尼建设的雅加达至万隆高铁从无到有成功通车。 施工时间短，技术较先进。 对于越南等东南亚国家来说，最直观地感受到高铁技术的差距。
看着自己还没设计完的图纸，再看看一路飞驰的雅万高铁，越南真是一言难尽。 现在我想向中国求助，但是进不去，当时我就忽略了，现在我也买不起了。
被日本欺骗的国家
没有自己的核心技术，就找了一个不可靠的国家来帮助建设高铁。 结果就是浪费了精力和时间，最后一切都是徒劳。
全长1500多公里的越南高铁、泰国高铁都是如此。 高铁项目被日本低价拿下后，最终停留在纸面上，建设被拖延。
想要建设高铁的国家，除了少数明智的选择与中国合作外，其他国家都选择与日本合作，这基本上是浪费感情。
印度绝对是被日本高铁技术欺骗的国家之一。 据印度媒体报道，印度孟买至艾哈迈达巴德高铁，包括苏拉特至比利莫拉全长63公里的路段，将于2026年8月首次试运营。
我们只是不明白，63公里铁路的通车有何意义？ 所谓的高铁列车提速之前必须要开始制动，这一点也不麻烦。
但日本多年来一直在印度修建的正是这条63公里的铁路。 全线其他路段将在未来5-10年内开通。 这只是一个发射，但尚未投入使用。
日本为印度修建的高铁线路全长508公里，自2017年开始建设。这意味着9年后，全条铁路的12.4%已通车。 按照这个速度，修整整条铁路需要70多年的时间。
除了铁路建设步伐缓慢之外，日本引以为傲的新干线列车在欧洲、美国等国家也遇到了麻烦不断。 2017年，日立800型列车在英国首次亮相，但遭遇了空调漏水、车厢停电等各种故障。
2021年，日本川崎7000系列车在车轴、轮距方面存在安全隐患。 美国华盛顿一天内发生三起地铁出轨事故，该市60%的地铁线路停运。
以前被人推崇的“工匠精神”，现在已经彻底沦为“工匠精神”了。 当出现问题时，要求高管在镜头前鞠躬已成为日本企业的优良传统。
日本高铁水土不服的原因
我国高铁正在征服世界各地的城市和领土，而日本高铁却频频出故障。 日本媒体评论称，中国高铁与日本之间一直存在技术差距。
日本高铁在中国还能运转良好，但在国外却频频出现问题。 这主要是由于三个原因：
首先，日本作为高铁行业的“老玩家”，几十年前就拥有非常先进的技术，但这么多年过去了，尤其是面对我国这样的后起之秀，已经不再拥有太多优势。
日本一向崇尚工匠精神，在一些不起眼的行业也能做到尽善尽美。 究其原因，是日本已经挤不进那些重要的产业，只能在一些不起眼的产业里苦苦挣扎。 没有其他国家可以来。 抢饭碗。
就高铁而言，日本高铁装备的性能优势不再明显，项目建设及配套成本居高不下，后期维护成本较高，导致其竞争力下降。 日本企业为了抢占我国份额，不断压低投标价格，最终导致很多项目中标后才发现亏损。
其次，高铁等基础设施建设周期长、投资大、回报慢。 承接高铁项目的日本企业也得算一算“经济账”。 尽管日本政府不断推动日本高铁企业走出去，但出于自身安全考虑，企业不愿太深入参与一些高风险项目。
日本为泰国修建的高铁项目也因为这个问题迟迟没有动工。 日本媒体报道称，由于这条高铁的投资高达4200亿泰铢（约合人民币870亿元），日本拒绝成为投资者之一，只愿意为该项目提供低息贷款。
投资成为股东和出资成为债权人之间存在很大区别。 做股东涉及分担风险，而作为债权人，虽然利率较低，但只要泰国政府不垮台，利率就能稳定收取，风险无疑要小很多。
三是受到有关国家国情和政策的制约。 针对不同的国家，日本企业有不同的合作方式。 欧美国家中，日本主要出口火车； 对于亚洲国家来说，日本负责全套高铁建设工作。
一旦涉及到施工，整个过程中难免会出现各种意外情况。 在印度、泰国、越南等国家，由于政府控制力度不够，征地拆迁是一个长期存在的问题。
有时正是因为这个原因，导致高铁建设被推迟。 因此，日本高铁建设缓慢不仅是日本自身原因，也与当地政府有关系。
然而，日本高铁建设缓慢却是不争的事实。 毕竟我国修建的高铁也是在亚洲的发展中国家。 两国都在建设高铁，但中日两国的效率却相差甚远。
