想富先修路,显然泰国也得交给我国来修了!

高铁出口成为我国基础设施的新名片。 泰国也看中了这一点,邀请我国帮助建设高铁。 泰国在邀请我国的同时,还拉拢日本再建一条高铁。 原本的计划是让两家公司竞争,但最终我国很可能占据主导地位。

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泰国有两面

世界上能玩高铁的国家中,日本算得上是圈内老人了,而我国则是后起之秀。 然而,长江后浪推前浪。 我国高铁虽然起步较晚,但发展迅速。 目前,高铁技术是世界上最好的技术之一。

泰国如果要修高铁,家门口就有两个技术水平非常高的邻国。 泰国政府一度为寻找谁而陷入困境。 毕竟两者选其一时,选其一肯定会得罪另一个。

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更重要的是,泰国不是印度。 它决心与我们的国家作对。 这就像两个国家之间的选择。 如果你可以选择另一个国家,你肯定不会选择我们的国家。 它将把事情做好并让我们的国家感到厌恶。 这是印度非常乐见的。 虽然最后的结果是事情没有完成,让我们国家笑了。

泰国并不比印度好。 类似的事情它做不到,当然也不敢做。 为了解决这个问题,泰国最终开通了两条高铁线路,一条由我国建设,一条交给日本。 这样,双方都不会得罪,皆大欢喜。

要想致富,必须先修路。 无论如何,它们迟早要建成。 现在就收紧你的钱袋,修建高铁吧。 未来的经济繁荣指日可待。

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两条铁路之一位于西北,从帕芝到清莱,然后到边境的清孔。 这条高速铁路是我们国家修建的。

日本负责修建从帕芝(Pha Chi)向东北经孔敬(Khon Kaen)至廊开(Nong Khai)的线路。 这条线路原本很短,但泰国将其向南延伸,一直延伸到曼达港,使港口可以通过高铁与内陆相连,让铁路发挥更大的作用。

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从高铁线路的规划到承包商的选择,泰国可以说充分考虑了所有因素。 中日之间不分伯仲,甚至延长一段线路来弥补,泰国觉得还是挺有意思的。

我做出如此巨大的努力就是为了平衡两国之间的关系,邀请双方共同建设高铁。 这样既不会得罪双方,又可以让双方相互较量。

泰国的小算盘闹得这么大,原本以为自己可以从中获利,最后却发现,没有核心技术只能受制于人,而最大的罪魁祸首竟然是自己。

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日本高铁交付困难

绝对不会是我们的国家让泰国成为了罪魁祸首。 唯一的答案就是日本。 当然,日本的高铁一直备受好评,但近年来,国外高铁建设屡屡失败,但日本自己却不愿意承认。

此次,泰国正在建设的高铁也面临着类似的情况。 从最初参与起,热情就很高,誓要帮助泰国建设高质量的高铁,并击​​败中国,证明日本的技术更先进。

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结果,最终日本的高铁只停留在口头上,甚至没能做成纸上谈兵。 泰国要求日本修建这条高铁,现在却面临着日本不断拖延的尴尬局面。

这让泰国很无奈。 它不能让日本这么做,这就是违约。 让日本继续这样做吧。 已无法出示工程设计图纸,更谈不上开工建设。

类似的情况以前也发生过。 早在2000年左右,越南就与日本接洽修建高铁。 结果,筹备工作从2000年初开始,持续了20多年,但一张图纸都没有准备好。

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最终越南被拖得发脾气,不得不回中国修理,但始终没有达成一致。 究其原因,是因为越南建设高铁时,我国也积极参与投标,一心想拿下这个项目。

不过越南对我国的防御性很强,不希望高铁落入我国手中,也不想在建成后使用我国的高铁技术。 最终,一家日本公司通过一番卖弄赢得了这个项目。

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合同签订的时候大家都很高兴,开工的时候大家都哭了。 绘图设计已经进行了几十年。 当时先进的高铁技术现在已经落后了,就像印度的战斗机和航母的设计一样,已经落后了几十年。 多年后,它一落地就成了古董。

20年来,当日本为越南设计蓝图时,我国为印尼建设的雅加达至万隆高铁从无到有成功通车。 施工时间短,技术较先进。 对于越南等东南亚国家来说,最直观地感受到高铁技术的差距。

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看着自己还没设计完的图纸,再看看一路飞驰的雅万高铁,越南真是一言难尽。 现在我想向中国求助,但是进不去,当时我就忽略了,现在我也买不起了。

被日本欺骗的国家

没有自己的核心技术,就找了一个不可靠的国家来帮助建设高铁。 结果就是浪费了精力和时间,最后一切都是徒劳。

全长1500多公里的越南高铁、泰国高铁都是如此。 高铁项目被日本低价拿下后,最终停留在纸面上,建设被拖延。

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想要建设高铁的国家,除了少数明智的选择与中国合作外,其他国家都选择与日本合作,这基本上是浪费感情。

印度绝对是被日本高铁技术欺骗的国家之一。 据印度媒体报道,印度孟买至艾哈迈达巴德高铁,包括苏拉特至比利莫拉全长63公里的路段,将于2026年8月首次试运营。

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我们只是不明白,63公里铁路的通车有何意义? 所谓的高铁列车提速之前必须要开始制动,这一点也不麻烦。

但日本多年来一直在印度修建的正是这条63公里的铁路。 全线其他路段将在未来5-10年内开通。 这只是一个发射,但尚未投入使用。

日本为印度修建的高铁线路全长508公里,自2017年开始建设。这意味着9年后,全条铁路的12.4%已通车。 按照这个速度,修整整条铁路需要70多年的时间。

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除了铁路建设步伐缓慢之外,日本引以为傲的新干线列车在欧洲、美国等国家也遇到了麻烦不断。 2017年,日立800型列车在英国首次亮相,但遭遇了空调漏水、车厢停电等各种故障。

2021年,日本川崎7000系列车在车轴、轮距方面存在安全隐患。 美国华盛顿一天内发生三起地铁出轨事故,该市60%的地铁线路停运。

以前被人推崇的“工匠精神”,现在已经彻底沦为“工匠精神”了。 当出现问题时,要求高管在镜头前鞠躬已成为日本企业的优良传统。

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日本高铁水土不服的原因

我国高铁正在征服世界各地的城市和领土,而日本高铁却频频出故障。 日本媒体评论称,中国高铁与日本之间一直存在技术差距。

日本高铁在中国还能运转良好,但在国外却频频出现问题。 这主要是由于三个原因:

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首先,日本作为高铁行业的“老玩家”,几十年前就拥有非常先进的技术,但这么多年过去了,尤其是面对我国这样的后起之秀,已经不再拥有太多优势。

日本一向崇尚工匠精神,在一些不起眼的行业也能做到尽善尽美。 究其原因,是日本已经挤不进那些重要的产业,只能在一些不起眼的产业里苦苦挣扎。 没有其他国家可以来。 抢饭碗。

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就高铁而言,日本高铁装备的性能优势不再明显,项目建设及配套成本居高不下,后期维护成本较高,导致其竞争力下降。 日本企业为了抢占我国份额,不断压低投标价格,最终导致很多项目中标后才发现亏损。

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其次,高铁等基础设施建设周期长、投资大、回报慢。 承接高铁项目的日本企业也得算一算“经济账”。 尽管日本政府不断推动日本高铁企业走出去,但出于自身安全考虑,企业不愿太深入参与一些高风险项目。

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日本为泰国修建的高铁项目也因为这个问题迟迟没有动工。 日本媒体报道称,由于这条高铁的投资高达4200亿泰铢(约合人民币870亿元),日本拒绝成为投资者之一,只愿意为该项目提供低息贷款。

投资成为股东和出资成为债权人之间存在很大区别。 做股东涉及分担风险,而作为债权人,虽然利率较低,但只要泰国政府不垮台,利率就能稳定收取,风险无疑要小很多。

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三是受到有关国家国情和政策的制约。 针对不同的国家,日本企业有不同的合作方式。 欧美国家中,日本主要出口火车; 对于亚洲国家来说,日本负责全套高铁建设工作。

一旦涉及到施工,整个过程中难免会出现各种意外情况。 在印度、泰国、越南等国家,由于政府控制力度不够,征地拆迁是一个长期存在的问题。

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有时正是因为这个原因,导致高铁建设被推迟。 因此,日本高铁建设缓慢不仅是日本自身原因,也与当地政府有关系。

然而,日本高铁建设缓慢却是不争的事实。 毕竟我国修建的高铁也是在亚洲的发展中国家。 两国都在建设高铁,但中日两国的效率却相差甚远。

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