7月25日，由中国企业承建的连接土耳其首都安卡拉至土耳其第一大城市伊斯坦布尔的高铁二期工程顺利通车。 7月30日，泰国军方批准了两条高铁线路规划，之前搁置的高铁项目即将重启。 按照计划，两条最终连接华南的高铁将于明年开工建设。
数据显示，安卡拉至伊斯坦布尔的高铁全长533公里。 2005年，中国铁建与中国机械进出口（集团）有限公司牵头的合资集团成功中标二期主体工程。 中标路段全长158公里，合同金额12.7亿美元，设计时速250公里。
据悉，这是中国企业在海外组织实施的第一个电气化高铁项目，对于推动中国高铁“走出去”具有重要战略意义。
泰国高铁项目的复工，对于正在实施全球化战略的中国铁路企业来说，无疑是一个好消息。 从完全否定上届政府上台后确定的基础设施建设项目计划，到如今主动伸出橄榄枝，人们不禁要问，泰国军政府此前为何变得如此懦弱？
此前，李克强总理访问泰国时，与执政总理英拉达成的“高铁换大米”计划被传为一笔好交易。 舆论一致认为，这是互利双赢的举措，有利于两国经贸合作、改善民生。 。 然而，随着泰国政局的变化，军政府上台后，彻底否定了前任政府的一切计划，导致国际形象降到了冰点，很难让国内民众满意。
现任泰国政府渴望获得国际支持。 不过，正如泰国当地分析人士所说，泰国军政府上台以来，包括欧美在内的西方国家对军政府持冷淡态度，而中国则表示了一定程度的理解和支持。 近年来，中泰两国合作交流频繁，两国关系迅速升温。 如果泰国军政府能够推动两条高铁走廊建设，将进一步增强中泰两国的经贸合作，造福两国人民。
泰国副总理素贴上周三在内阁会议汇报工作时表示，中国已承诺帮助泰国建设高铁。 中方将提供从资金、技术到运营管理等全方位支持。 预计泰国总理阿披实访华期间，双方将签署正式协议。
然而，中国进入世界高铁市场的优势之一体现在成本上。 与欧洲、日本等国家相比，我国高铁建设成本仅为国外高铁的1/3至1/2。 国内高铁造价一般为1.5亿元/公里，而德国法兰克福至科隆高铁线路约为3亿元/公里。 2004年通车的韩国高铁基础部分造价2.5亿元人民币/公里。
虽然中国有成本优势，但即使中国高铁的“女孩”很漂亮，她仍然很难结婚。 高铁市场并不意味着谁的价格最低就一定能拿到合同。 竞争对手经常强调安全性来抵消价格因素。
印度此前曾与中国签署高铁建设合作备忘录，但2013年，印度突然宣布一家日本公司将建设一条连接首都新德里和商业城市孟买的高铁。
可见，中国高铁能否在世界高铁市场获得更多份额，并不仅仅取决于其价格优势。 高铁是高端制造的代表。 它技术密集，涉及基础设施、牵引技术、稳定性等多个环节，安全是重中之重。 中国企业应该提高这种意识。 （来源：大公网）
