清迈与曼谷的距离约为750公里，如果时间不充裕的话，不考虑地面交通，飞行是最快的交通方式。价格也不贵，大概200元/人，从清迈飞到曼谷只需要一个小时。
在中国坐飞机的时候，经常会看到登机口有标识提醒乘客让后排乘客先上飞机，以免前排乘客放行李时挡路，影响登机效率。 而实际坐飞机的时候，大家不管坐在哪里，都会无视标识，一头扎向前排，一上飞机就被挡住了，想去后排的又被前排拿行李的人挡住了。
泰国国内航班在等待登机时就做得非常好，分批登机是强制性的。按照座位顺序，把人分成3批。登机批次印在机票上。排队时，按照机票上的批次登机。比如我的座位号是9E，比较靠前。机票上印有“Zone 3”，也就是第三批登机。要等前两批都登完，才轮到我。
在飞机上遇见了一辆五十铃的油罐车。
中国制造的泰国客车
从清迈去曼谷的感觉可以用“乡下人来城里”来形容，市区面积更大，可选择的交通方式也更丰富，有公交车、地铁、轻轨、嘟嘟车、出租车等等，当然曼谷人也更多，有人的地方就有套路。
我在曼谷预订的酒店就在曼谷轻轨站旁边，为了避免堵车和省钱，坐轻轨绝对是最好的选择。曼谷有两个机场，北部的廊曼机场比较老，没有地铁和轻轨连接，东部的素万那普机场是一座规模较大的新机场，有地铁连接。我们到达的是廊曼机场，这里没有轨道交通，这意味着我们要多转一趟火车。
在机场站着看公交线路图的时候，旁边柜台的泰国小伙子一边说着“泰式中文”一边问我们要去哪里，然后热情地推荐了一条直达轻轨站的公交线路。我差点被他的热情感动了，就跟着他去了。问了价格，大概是30块钱一个人，拜拜，打车比这个价格还便宜。出国要特别警惕说中文的人，附加服务就像羊毛一样。
转头一看，附近有公交线路，A1直达轻轨站，果断出机场就上车，人均只要30泰铢（6.4元人民币）。公交品牌“BLK”看起来很洋气，其实是国产公交，生产厂家是江西开马百路佳客车有限公司，也就是原江西客车厂。回国后查了资料才知道，这些车2018年12月才交付曼谷，算是准新车。
该市的一些线路也使用中国制造的品牌，例如上海申龙的公交车。
既然说国产车，就必须提到乘用车MG，绝对是知名度最高的中国车，之前在清迈的路上就发现了很多MG的车，在曼谷也是如此。
要知道泰国的汽车产业在东盟中发展得比较好，吸引了大量零部件厂商入驻，成为了东盟汽车中心，正是凭借着成熟的产业配套和未来前景，泰国吸引了不少汽车厂商在当地建厂，我们熟悉的斯堪尼亚前段时间就在曼谷建厂，名爵也是如此，2013年上汽与正大集团在泰国合资成立上汽正大有限公司，2017年在曼谷新工厂建成并投入使用。
正大集团就是之前赞助《正大综艺》的正大集团，正大集团在泰国的地位非常高，泰国大街小巷开满的7-Eleven就是正大集团经营的，有正大集团的背书，而MG品牌之前是英国品牌，现在价格比日系车低，又有本土工厂，这些因素综合起来或许就是MG在泰国知名度高的原因。2017年，MG在泰国年度销量排名第12位，在日系车几乎垄断的市场，这样的成绩已经很不错了。
这次见到的国产卡车很少，在曼谷的高速公路上偶尔能看到天然气驱动的解放卡车和中国重汽豪沃牵引车，不过没有机会拍照。
第一次坐公交车
相比北京的十几条线路，曼谷的轨道交通线路只有4条，而且轻轨（BTS）和地铁（MRT）相互独立，轻轨在天上跑，地铁在地下，线路间换乘需要先出站再步行，换乘路程很长，甚至连交通卡都不通用，不像国内，凭一张交通卡就可以乘坐任意公交车、地铁。
我们在中国都开玩笑说，指路的时候，北方人喜欢说东南西北，南方人喜欢说前后左右。曼谷的轻轨车站都是按照北方人的思维方式编号的，都是按照东南西北来编号的，不过都是用英文缩写。图中的MoChit站就是最北端，字母N就是英文“North”的缩写，从N8站到N7站，数字越来越小，表示这条线路是从北向南的，越往南数字就越小。
部分轻轨站台没有屏蔽门，排队等候时请注意安全。乘坐体验与乘坐国内地铁类似，同样需要刷卡进出站台。需要注意的是，轻轨站需要爬至少两层楼才能到达站台，但很多站台没有电梯，只能带着行李走楼梯。部分电梯只对残障人士开放，电梯内空间很小，仅够一个人推着轮椅进去。
曼谷出租车的颜色有很多种，有黄色、绿色、半黄半绿、蓝色、粉色等，初步猜测是不同出租车公司使用不同的车身颜色，较新的车基本都是丰田卡罗拉，也有部分车是天然气版。
说到粉色车，在曼谷坐出租车的时候，看到一辆装饰着Hallokitty的出租车，引擎盖和侧面贴满了Kitty猫的贴纸，最让人讨厌的是车灯上沾满了假睫毛。车内中控台上摆满了Kitty猫玩具公仔，少女感十足。司机是一位大叔，但车上的身份证却是女性的，我猜他们是夫妻？
在出租车内外找了好久，都没看到起步价和每公里单价，最后在驾驶座后面看到一张价格对照表，起步价35泰铢，10公里、20公里大概85泰铢（18元），而出租车只要150泰铢（32元人民币），平均每公里1.6-1.8元人民币，不算贵，国内一线城市打车平均每公里3元人民币。
个人不建议坐嘟嘟车，不便宜，两三公里就要一两百泰铢，比打车贵好几倍，一两个人可以试试用Grab叫摩托车，穿梭在堵车的大城市，速度更快。
曼谷有一条湄南河，将城市一分为二，由此诞生了一种特殊的交通工具——渡船。每人4泰铢（0.85人民币），就可以从河东岸坐到西岸，也可以从西岸坐到东岸，省去不少弯路。一次航行只需三到五分钟即可完成。
曼谷街头的卡车比清迈多很多，有天在曼谷用 Grab 叫出租车，有一段路要走高速，就满足一下好奇心，看看泰国的高速是怎么收费的。
流程跟国内一样，上高速办卡，下高速时交卡。票上会清楚的记录你上高速的站和下高速的站，公里数也记录的清清楚楚。我们在高速上行驶了7公里，交了20泰铢，算下来每公里6毛钱。国内高速车一般每公里5毛钱，价格相差不大，比较接近。考虑到泰国的收入水平，这个过路费还是有点贵的。
高速公路上车不多，卡车也不多，对面车道上也只有几辆卡车驶过。我刚上高速就看到对面有警察在检查卡车。我瞬间觉得自己和中国的卡车司机一样。
他们家的轿车是国内大力推广的中置轴轿车，一辆车大概能装8辆车。车头自然是日系品牌，日野、五十铃太常见了。偶尔看到沃尔沃、斯堪尼亚，估计走错地方了。
中置轴轿车
斯堪尼亚客车
观光巴士
但是泰国日系卡车多也是不争的事实，走在大街上，各种五十铃轻卡，甚至搅拌车都是日系品牌，日野500搅拌车，蓝黄相间的涂装很是醒目，油箱很小巧，整体显得很和谐。
见到UD Quester（中国名酷腾）对我来说是个意外惊喜，这是我自2014年以来第二次见到Quester，第一次见到这辆车是5年前，现在UD在中国已经破产，我们很难再在国内看到Quester车了。车厢和之前的日野500一样，体积非常小，利勃海尔做的顶棚看起来非常舒服。底盘布局非常紧凑，左侧还有空间放备胎。
UD Quester 搅拌车
日野 500 底盘随车起重机
丰田 Hiace 运钞车
交付丰田 Hilux 皮卡
曼谷街头停着一群非常老旧的日野大巴，简直让人无法想象，车辆估计至少有30年了，在这么热的国家，车上没有空调，会热到爆炸的。铝合金车身，很有美国乘用车的风格，应该是基于日野卡车底盘，离地间隙特别大，舒适度如何？没有。
我开车经过一个消防队，里面停着几辆斯太尔。这是一辆很正经的斯太尔，有着经典的斜线前脸和德国 MAN 驾驶室。
不知道什么时候才能改掉喜欢拿国外和国内比价的习惯，路过一家加油站，忍不住看看曼谷的油价，92号汽油折合人民币6.09元每升，95号汽油7.1元，柴油6.68元，而目前国内92号汽油价格为7元一升，相对而言，曼谷的汽油价格稍微便宜一点，但是差别不是很大。不过，我们也不能忽视油品价格的问题，泰国的油品价格如何，目前还不清楚，再加上泰国的人均收入水平不高，油价对他们来说应该偏高，这是否也是省油的小型车、柴油皮卡、摩托车在泰国受欢迎的原因之一呢？
作为一个“外国人”，我不清楚泰国有哪些相关法律来限制人们的行为，但在清迈和曼谷这两个城市，有两种行为并没有被发现，一个是吸烟，一个是鸣喇叭。
我不抽烟，所以不太关注这件事。直到即将离开曼谷时，我在机场看到有人买烟。摆放香烟的柜台用黑色的窗帘遮住，显得低调而不显眼。这是泰国控烟的要求。商店里不能在显眼的地方卖香烟。
回想我在泰国的那段时间，我从未见过有人吸烟。喜欢吸烟的人去泰国时要小心。
我在泰国的五天里，只听到嘟嘟车按过一次喇叭，除此之外，就没再听到汽车按喇叭。或许背后有一些严苛的行政限制，但在外人看来，似乎整个民族都很合格。有些去过泰国的人，回来后还想去，觉得泰国可玩的地方很多，去五六次也不会腻。我没有那么多爱，五天留下的体验淡如水。但如果再给我一次机会，我会选择再去一次，体验这次没能深入体验的东西。我想在泰国看更多卡车，骑摩托车穿过街道，从海边开车去内陆，体验不一样的旅程。
图/文：陈杰峰
