作者：王晓娟
资料来源：Auto （ID： meirenauto）。
一个令人惊讶的数字是，2023年，中国汽车在泰国的市场份额扩大到11%，而日本汽车则下降到78%。多年来，包括泰国在内的东南亚市场一直被称为“日本汽车的后院”。日本汽车品牌一直牢牢占据着90%以上的市场份额。
中国和日本汽车公司在泰国的较量已经开始。
01
在泰国，中国汽车公司正在消亡
在泰国罗勇府的泰中工业园区，一个又一个支撑产业链的中国新能源汽车企业或工厂落地。有些已经投入生产，有些仍在建设中。
运输工业材料的大型卡车在路上飞驰，到处都是施工现场。比亚迪等一系列中国汽车公司的广告牌矗立在路边。
半年多前，张林从深圳比亚迪被派到泰国，很快就适应了当地的节奏，“毕竟这里的本地人不加班，也不在中国滚。不过，虽然工厂已经投产，但配套宿舍食堂仍在建设中。
整个罗勇府几乎被中国人占领。最明显的表现之一是，即使你不会说英语或泰语，你也可以毫无障碍地住在这里。
从简单的销售到在当地建厂，中国车企一直盯上了泰国，从某种程度上来说，这也是两者之间的“双向奔波”。
根据泰国政府的计划，到2030年，新能源汽车将占其汽车总产量的30%。为此，泰国政府推出了多项新能源汽车进口和消费优惠政策。
首先是关税。2018年，泰国开始对从中国进口的电动汽车实施零关税。该政策实施至2022年后，将对不同价格的进口纯电动汽车进行调整，降低20%或40%的关税。除了整车进口外，还为电池等零部件的本地生产提供了更多激励措施。
二是消费税。从 2022 年 6 月起，在泰国购买电动汽车的消费税已从 8% 降至 2%。根据车型的不同，每辆纯电动汽车还有高达15万泰铢（约合人民币3万元）的补贴。
对于中国汽车制造商来说，泰国的频繁行动是针对整个东盟市场，甚至是全球其他右舵驾驶市场。目前，东南亚新能源渗透率低于3%，潜力巨大。
据张林介绍，出海是比亚迪2024年的主要方向，其中泰国基地计划打造成“样板房”。同时，比亚迪计划在泰国培养一批能够应对海外市场的人才，并为未来的布局做好储备。
在泰国汽车行业工作多年的一级人士戴培也提到，泰国拥有良好的产业基础和供应链，基本可以肯定的是，泰国将成为东南亚新能源汽车生产中心。
目前，中国车企云集的罗勇府，是泰国“东部经济走廊”的核心区域。不远处是泰国最大的深水港，连查班港。2023年，长城汽车已经将泰国生产的新能源汽车出口到南非等地。
2014年，中国第一个汽车品牌上汽名爵正式进入泰国市场，随后的五六年里，泰国只有一两个中国汽车品牌。2023年，亮相泰国车展的中国汽车品牌数量将增至6个，分别是上汽名爵、长城汽车、比亚迪、长安深蓝、广汽埃安、哪吒。
目前，比亚迪泰国工厂的规划产能为15万辆/年，长城罗勇工厂的初步计划产能也已达到8万辆/年，去年建成的哪吒泰国智能工厂的产能为2万辆/年。
今年3月的曼谷车展上，出现了许多小鹏、极氪等新面孔，中国车企甚至占据了整个车展的一半。
在此之前，日本车企深耕泰国市场已有60多年，几乎是垄断者。这一次，中国新能源汽车企业大举进军泰国，这是与日本车企的正面交锋。
02
攻击者
中国和日本的汽车公司正面临泰国，而中国汽车公司作为攻击者，正面临着艰难的道路。
目前，我国新能源汽车企业出海还不成熟，组织架构变化频繁，部分指令上传发布不顺畅。大部分销售由当地合作伙伴完成，但管理层仍然需要“自己的人”。多位业内人士表示，长城在泰国的管理团队频繁变动。
在泰国长期接触车企的宋洋表示，“广汽永恒之塔是他见过的最不稳定的车队。在对接的过程中，宋扬可以清晰的感受到永恒之塔的焦虑。在他进入泰国之初，埃安有20多人，他联系的中国人“似乎一天24小时都在线”，一直在工作组中发送信息。“但来的人是发号施令的人，没有人执行命令。”
日本汽车的先发优势使他们在当地的组织和管理方面拥有更成熟的经验。
宋扬曾经遇到过一位中层经理，他正准备去一家日本汽车公司工作。在聊天中，他了解到日本汽车公司将派日本汽车公司在当地一所大学学习语言和文化，费用公费3-6个月，然后去曼谷的办公室工作。
除了稳定的架构体系外，日本车企在泰国的品牌形象也是中国企业需要弥补的一课。
在宣传方面，中国整车厂仍然注重产品推广，而日本整车厂则更加强调社会责任，与当地社区建立更深层次的联系。例如，我们正在帮助泰国南部的人们改善厕所，并支持东北部的农业项目。
在与车企接触的过程中，宋阳发现，中国新能源汽车在泰国市场的短板主要在于市场定位和售后。目前国内只有同款车型，生产相应的右舵版，直接上市销售。没有根据泰国市场进行本地化定制。
对于大多数泰国消费者来说，即使在一些相对偏远的地区，也更容易找到日本汽车、维修、保养等服务中心。目前，在泰国的中国车企并不多，大部分都位于一二线城市。
即使是最先进入市场的特斯拉，在泰国的服务中心也仍然有限，这让很多人对买车望而却步。
根据松阳的经验，中国新能源如果要更换某些零件，需要从国内生产现场转移货物，需要一到两周的时间才能完成维修。日本汽车拥有完整的本土产业链，售后保养不需要这么长时间。软件部分是中国新能源的强项，但国外市场软件OTA的速度跟不上国内市场，问题长期得不到解决。
此外，对于很多泰国家庭来说，买车的价格和一些地方买房的价格差不多，很多消费者也更关心保值率，这是日本车的优势。由于电池的衰减特性，新能源汽车在保值方面自然不如燃油汽车。
就在几年前的中国，很多人把新能源汽车看作是科技专家的玩具，而不是必备的出行工具，这也完美地复制了当下的泰国消费心态——新能源汽车主要是富人的玩具，而日本汽车是安全成熟的出行工具。
然而，中国汽车消费市场越来越多地转向新能源汽车，这似乎为泰国汽车市场的未来提供了一些预兆。
此外，基础设施建设也是新能源汽车想要成为主流必须跨越的门槛。
张林经常能看到电动汽车躺在泰国的街道上。大多数充电桩位于曼谷和清迈等一些较大的城市。总体而言，泰国的基础设施与本世纪初的中国相似，许多电线直接暴露在街道上，这进一步增加了充电桩的部署难度。
新能源汽车智能化在泰国也遇到了合规难点。
宋扬曾参观长城的国内工厂。当时，工作人员表示，有一个系统可以在后台检测电池，如果电池过热，当地的4S商店可以打电话给用户。但是，在泰国，由于当地与隐私相关的法规，这是不可能的。
在新市场，除了尽快抢占燃油车份额外，中国车企在新战场上也遇到了老对手。在比亚迪到来之前，长城、哪吒在泰国市场风靡一时，但比亚迪进入后，迅速成为老大哥。
戴沛发现，进入泰国的新车企正在挖掘比亚迪尚未涉足的细分领域，并从裂缝中推出自己的车型。例如，长安在泰国推出了针对中大型SUV市场的DEEPAL S07（中国称为深蓝S7），销量一直不错。在这个细分市场中，比亚迪暂时不可见。
在新能源汽车在泰国已经有一定话语权的情况下，宋扬仍然建议中国车企可以先选择合作，抢占日企车的市场份额，共同把蛋糕做大，而不是相互竞争。
在这方面，日本整车厂在泰国市场具有较高的协同性，差异化竞争甚至合作明显。比如五十铃曾经是泰国皮卡领域的最畅销车型，丰田和本田也有自己的重点方向。与此同时，丰田、日产和五十铃共同开发了技术。
03
后来者占上风？
中国车企正在抢占泰国市场，虽然道路坎坷，但前途光明，其中大多数人都对未来持乐观态度。
在中国，智能座舱和智能驾驶是新车发布时的重要单元;在国外市场，虽然智能驾驶仍受到法律法规的限制，但智能汽车远远领先于传统燃油汽车。“真的不是时代的产物，”买了两辆中国新能源汽车的宋洋叹了口气。
他买的第一辆车是长城的哈弗H6，买完之后，他以前的福特就闲置了。这辆车给宋阳最大的震撼，就是车机的智能化，第一次体验到，在泰国生活了十几年的他没想到国产车竟然发展到这种程度。
哈弗H6。图/哈弗官方微博
泰国一年中的大部分时间都很热。宋扬会很高兴地向朋友们展示，他可以在上车前打开车内的空调。车机支持的连续多人语音对话，也是他以前从未体验过的。
而这些功能已经是国产新能源汽车最常见的标准配置。
由于这些智能方面的便利性，宋阳推荐了十几位朋友开始在国内购买新能源汽车。
此外，随着产业链上下游企业一起出海，泰国生产的新能源汽车在价格上也将更具竞争力。
以新能源汽车的核心部件电池为例。SVOLT在泰国工厂的首个电池组已于今年批量供应。2023年底，国轩高科泰国合资公司的首款电池产品正式下线。致力于垂直整合的比亚迪也设立了零部件工厂。
日本汽车的优势之一是完整的供应链体系，现在，中国汽车公司在这方面也得到了补充。
自2022年初以来，泰国政府出台了一系列政策，鼓励电动汽车企业实现本地化生产，例如从2022年到2025年免征重要电气元件的进口关税，包括电池、牵引电机、电动汽车压缩机、电池管理系统、驱动控制单元和减速器。
对本地生产的比例也有具体要求。
泰国为期四年（2024-2027年）的第二阶段EV3.5激励措施于2024年1月2日生效，规定进口电动车型的消费税为整车8%，国产车型2%。对于有激励措施的电动汽车制造商，从2026年开始，汽车进口与本地生产的比例应达到1：2，即从国外进口一辆汽车和两辆本地生产的汽车作为补偿。到2027年，这一比例将进一步提高到1：3。
在新能源的浪潮下，很多经销商也开始叛逃。
张林发现，在很多泰国消费者的心目中，渠道网络遍布全国的经销商的认可度往往高于主机厂商。
因此，中国新能源汽车企业在销售时，往往会选择与当地经销商合作。与此同时，今年选择进军泰国市场的小鹏和极氪，与同一家经销商合作。
价格战也是中国新能源汽车企业最熟悉的方式。在日本汽车制造商主导泰国市场的时代，在某些地区，汽车的价格与房屋的价格大致相同。
中国新能源汽车进入后，从未降价的日本汽车制造商也感受到了一些威胁。在今年4月的曼谷车展上，比亚迪在旧版本的基础上以18%的降价销售了最新的ATTO3，风靡全球。在纯电动汽车的销售业绩中，比亚迪排名第二。在前10名的销售数据中，日本汽车和中国汽车平分了一半。
从情感上看，泰国没有本土汽车品牌，从中国购买新能源汽车和从日本购买燃油车的区别似乎主要在于产品动力方面。这在一定程度上也有助于中国新能源汽车企业与日本车企拉起起跑线。
这
电气化浪潮席卷而来，日本车企转机缓慢，中国车企接手似乎只是时间问题。
（应受访者要求，文中人物姓名均为化名）。
