新华社记者 高波 万厚德
泰国电动汽车协会副会长苏洛·萨尼在接受新华社记者专访时表示，新能源产业全球发展是大势所趋，势在必行。 当前，中国作为全球电动汽车领域的领先者，为应对全球气候变暖做出了重要贡献。 所谓中国产能过剩是一个伪命题。
1月12日，工人们在泰国罗勇长城新能源汽车制造基地生产车间内作业。新华社记者 王腾 摄
苏落驳斥了新能源领域的“中国产能过剩论”。 他认为，电动汽车作为清洁能源的代表，在环保性能方面具有诸多优势。 电动汽车的普及是应对全球气候变暖的经济有效的途径。 从这个角度来看，推动全球绿色发展的不仅仅是产能过剩，而是先进产能。
我国提出，到2027年，新能源汽车占新车比重达到45%，基本淘汰老旧内燃机车。 “我认为中国的电动汽车市场远未饱和。”苏洛说。
从全球范围来看，根据国际能源署的预测，要实现碳中和的目标，2030年全球新能源汽车销量需达到约4500万辆，是2023年的三倍多。苏洛指出，目前产能远不能满足全球市场需求。 中国电动汽车布局较早，竞争激烈。 许多发展中国家对其有巨大的潜在需求。
1月12日，工人们在泰国罗勇长城新能源汽车制造基地生产车间内作业。新华社记者 王腾 摄
苏洛表示，泰国是东南亚重要的汽车生产国，近年来出台了多项支持电动汽车产业发展的政策。 中国汽车企业利用先进技术优势在泰国建厂、合资，最大受益者是泰国人民。
“中国电动汽车在泰国市场的布局，一方面会带来竞争，给泰国人民带来更多选择，另一方面也会带来先进技术，促进就业，未来对泰国有帮助形成完整的电动汽车产业链。” 他解释道。
“在全球化背景下，我认为各国应该优先考虑产业发展合作，而不是实施保护主义措施。通过相互合作，充分发挥我们的比较优势，与中国实现合作共赢，让各国世界各地，特别是发展中国家，都可以从新能源产业的发展中受益。”苏洛说。
